Hondaciviccdti

Ciao non sn sicuro ma dovresti collegarlo sul ritorno dei 5V quello che legge l'ecu per la misura.....

ciao..... si puoi tranquillamente anche con il clone il driver che devi usare è EDC16+U31 19 8V E4 20 16V E4 FLASH M58BW016xB Golf 5 1.9 TDI 105 CV ti darà un'errore di linea K tu prosegui che va tutto bene, io con il clone l'ho letta e scritta con questa procedura..... Saluti e buon lavoro

scusarti?? e di che figurati.... fino a dove posso non ci sono problemi..... Ciao Andrea

quindi che tifà capire..... che non lo devi toccare in quei punti che da ori va bene..... come ti ho detto se no superi certe soglie non ha senso toccarlo..... il tuo lavoro è di rifinire al meglio quei punti che in seguito alle mod non entrano più nel range di lavoro per i determnati giri..... è lo sò arrivi adun certo punto che ti s'intreccia tutto e vai in palla......non mollare ahahaha il file non l'ho controllato cerca di concentrarti sul 2d ti ripeto ogni curva sono i giri, i punti che formano la curva il contatto accelleratore....... il tutto è relazionato alla coppia vedi da ori come vengono "i tagli" (in che punto si ferma il contatto in riferimento al limitatore di coppia) eda lì ti regoli con le tue mod come moddarli.... Buon studio

Ciao..... allora non è malvagia...però ti sfugge qualcosa, se osservi bene il limitatore fumi e quello coppia vedi che ai giri alti nel fumi passa molto più gasolio rispecco allacoppia, quini ti fumerà l'auto non avendo resa per il turbo fino 200 punti vai tranqullo, puoi osare un pelettino di più , lacoppia a 800 giri stai al minimo......alzarlati portapiù consumo alminimo...... in partestai iniziando a capire....continua ad applicarti che i risultati verranno fuori.... l'hai provata questa mappa?

allora tu parti dalla base che iltuo limitatore è impostato al massimo per 700Nm quindi quello che devi fare èrifinire il parzializzato.....se non superi certi limiti.... quel 0,85 èil fattore conversione che da mm3 ti danno mg di gasolio così come tu hai detto ti calcoli i rapporto aria carburante.... che la misura dell'aria è in mg.... ecco a che serve quel 0'85.... se la vuoi che tira ma con un pò di fumo 1/14 se lavuoi con meno fumo 1/16 1/17...... per vedere quanta aria aspira il tuomotore ti consiglio un log almeno lo tari sull'effettiva quantita..... continua così Bravo

concentrati in 2d lascia perdere la tabella che quella ti serve solo per moddare più semplicemente.... come puoi notare il grafico ti dà giri e contatto accelleratore quindi se ritorni alla coppia ti rendi conto che almassimo contatto dell'accelleratore non ci arriverà per quei giri che è limitato a tot dalla coppia quindi è come se il resto non ci fosse ecco la relazione in poche parole;) adesso continua a studiare e a fare pratica così comprendi almeglio il suo funzionamento .... Saluti

sei sulla giusta strada cmq..... adesso passa alla pratica e vedi le mod come reagiscono, e trai le conclusioni.... Buon proseguimento

figurati non sei stressante è normale tutti i quesiti che metti in ballo fà parte del gioco.... cmq insisti nei manuali li c'è scritto tutto quello che chiedi.... e il limitatore è spiegato molto bene... cmq se ti servirebbe sapere dai Nm i mm3 di gasolio devi moltiplicare il dato per il fattore conversione 0,023438 é un particolare interessante ciao a presto...

sni cioè ne si ne no in parte ci sei però non rispetti i giri hai dato di più in certi puntiche non serve....e li di sicuro fuma! cmq se non lo inquadri bene il funzionamento del limitatore fumi puoi fare anche 100 mod ma il risultato non cambia.... i vari file moddati che ci sono in giro sono tutti esempi per riuscire almeno a capire la logica delle modifiche.... confronta i vari file traloro sia da ori che damod....vedi le differenze....come ti dicevo prima....è un meccanismo un pò tortuoso ma una voltainquadrato non è poi molto difficile... poi parti da zero fai una mappa con un pò di criterio cioè tu solo sai come va la macchina quindi conosci i vari punti di calo e di tiro intanto lavora su questo, ti devi porre davanti allecu in relazione a quello che vuoi!! poi lo riporti in mappa pensando alle mod che fai come si sentiranno sull'auto....ecco perchè all'inizio ti dicevo parti con mod di pochipunti alla volta una mappa per volta cosi tirendi conto le differenze di modifica perogni mappa!!! se hai una diagnosi per ogni mappa modificata ci fai un log.. poi alla fine la lovori in riferimento alle prove che hai fatto !! non è semplice ci vuole tanta ma tantapazienza se vuoi imparare.... se invece vuoi arrivare subito al nocciolo sorvolando lo studio.... cè il servizio mod on line molto preparato ! Ciao e buono studio

il limitatore fumi limita il gasolio, nella tua ecu i riferimenti nei punti del limitatore coppia sono Nm moltiplicando il valore reale per 0,1 lo stesso nel limitatore fumi! allora per fare coppia cosa serve ? gasolio! quindi se il limitatore fumi è più basso della coppia...a quella coppia non ci arriva perchè è limitata nel fumi..... ci sei fino a qui? adesso quello che defi fare è rapportare il limitatore fumi alla coppia.... ci vuole pazienza.... ti consiglio di prendere carta e penna e inizia a trascriverti i valori per giri e contatto accelleratore... e vedi le differenze... poi prendi un'altro file della stessa ecu ma con più potenza! e via trascrivi... vedi le differenze trai i tuo risultati.... solo così impari! ci vuole pratica e dedizione.... poi con il materiale che hai a disposizione....ti resta più facile...... si ho toccato un pochino l'overboost di qualche punto....giusto per lo spunto.... non toccando tempi e rail un pochino celo vuole....

allora per la coppia che il limitatore è più basso.... poi io personalmente quella mod alla coppiala eliminerei così comè fatta!! Troppo alta!! prendispunto come te l'ho moddata io....graduale....da poco a bassi giricon incrementi più consistenti all'incrementare dei giri... poi se limetti a confronto i valori del limitatore coppia con quelli del limitatore fumi vedi tu stesso che c'è qualcosa che non torna... .... step 2 lo hai provato.....? fuma?

studia bene quei manuali.... è scritto tutto li..... ci sono anche delle formule in bella vista....

mm bene.... allora se un pò fiacchina ai bassi incrementa un po la pedale dove senti che è fiacca così gli dai reattività.. per li fumi in teoria i descrittori sarebbero giri e mmg d'aria ma nel tuo i mmg d'aria sono sotituiti dal voltaggio dell'accelleratore, che in base alla percentuale di accelleratore ti da coppia.....al suotempo limitata nel limitatore.... il limitatire fumi lavora con il limitatore coppia.... cioè mappa pedale decidi la quantità il limitatore coppia te la limita come impostata il limitatore fumi ti dosa la giusta quantita in base all'aria aspirata facendo riferimento al limitatore di coppia....in parole povere cmq se fai un giro per il forum ce ne sono molti di argomenti che ti illuminano per bene....

figurati sn contento piùdi te se il mio aiuto anche se minimo va a buon fine.... cmq studialo bene il limitatore di fumi che si tiene conto della mappa pedale ma lui lavora in sintonia con il limitatore di coppià quindi quello che dai alla coppia lo devi rapportare a lui..... Ciao e buon studio

ciao.... no.......i descrittori per ogni mappa ce ne sono 2 allora ti faccio un esempio... mappa turbo.... x-> rpm y-> mm3 iniettati z-> che sarebbe la mappa vera e propria mbar o ettopascal tanto è uguale..... un'altra mappa i tempi d'iniezione x->pressione rail y->mm3 iniettati z->i valori moltiplicati per il fattore conversione uS e così via....capito? adesso la controllo poi ti faccio sapere..... Ciao allora ... la coppia è troppo alta nei bassi.... prova a fare piccoli incrementi dai bassi fino in fondo graduale..... poi ad aumentare viene sempre in tempo....illimitatore fumi è direttamente proporzionale al limitatore coppia in relazione alla mappa pedale.....quindi non ha senzo dare 300 punti a differenza dei 450 della mappa precedente se nella coppia hai dato un 30%...... il resto non è malvagio.... nella mappa pedaleprova a dare un incremento graduale da dove hai iniziato tu fino alla fine no tutto uguale.... Buon lavoro

allora.... la coppia inzisti col restare alto.....30% dall'inizio mappa sono troppi....se propio vuoi parti da 1200 rpm con 400 punti a salire .... arricchimento in accellerazione è la mappa pedale e l'hai lasciata ori.... per il limitatore fumi hai dato 450 punti costanti in tutta la mod..... vedi qualche esempio per la tua centralina i jtdm dell'alfa hanno alcuni la stessa ecu.... studialo un pochino il limitatore fumi..... tiho fatto un driver per quell limitatore.... così ci lavori meglio Andrea.rar studiale ste mappe cerca di capire come lavorano...non far riferimento alle tabelle che non rispecchiano gli assi nelle origini....le taelle sono utili per moddare ma devi avere in mente i veri assi corrispondenti per moddarle al meglio.... continua così che mano a mano riescia capire il ragionamento..... Buono Studio

si la principale con affini... Legr sarebbe il sistema recupero gas di scarico.....quella mappa regola l'apertura e chiusura della valvola suddetta..... considera che il massimo valore corrisponde alla chiusura..... cmq come avrai notato ce nè veramente molto di materiale a disposizione.... Buono Studio e buona rimappa.....

ciao scusami ma non ce l'ho fatta prima.... allora sotto certi punti e migliore della prima...... ma la coppia resta sempre troppo alta ai bassi regimi il turbo sei partito a inizio mappa e l'hai fatta tutta..... il limitatore turbo alla fine hai capito ma qualche punto in più rispetto a quello dato in mappa non guasta.... la smoke map il driver non te la dà quanto pare ma dovrebbe essere all'indirizzo 1CB8AE lavora rpm percentuale accelleratore e l'asse z dovrebbe essere mm3..... iniezione parzializzato ti dà una mappa tempi per adesso la rimetterei ori come la pressione rail.... poi c'è nel tuodriver fase iniezione ed ci sono 3 mappe..... quella è l'egr prova a chiuderla.... lavorane un'altra con queste accortezze.... L'hai caricata? come và? fuma vibra? Saluti a presto

Ciao a tutti, volevo condividere il lavoro fatto sulla mia honda, questa mappa è strettamente personale , adattata al mio stile di guida.... sono state eseguite modifice al turbo per poter ottenere il totale controllo elettronico, e per evitare che la geometria inchiodi!! quindi sconsiglio il caricamento per chi ha la stessa car in quanto potrebbe raggiungere pressioni anche di 2 bar !!! detto questo sono estremamente soddisfatto del lavoro fatto completamente da solo senza che altri ci abbiano messo mano....è stata rifinita in ogni particolare tranne che per il descrittore gasolio tempi che è stato adattato solamente a pieno carico in quanto se veniva adattato nel suo intero calava prestazionalmente ritardando la coppia .... forse colpa della mia inesperienza applicata negli anticipi..... cosi comè lavora da vera auto mappata senza problemi di recovery e altre cose... la pressione di sovralimentazione và dal 1,6 di picco e 1,4 max di lavoro misurata sul compressore! 1,55 bar di picco e 1,35 bar al collettore. pressione rail max 1670 bar mg ciclo 55,25 rispecchia in tutto quello che desideravo..... cosa che non è successa portando la mia car a "mappare" spendendo soldi e avendo sempre problemi!! ce ne sono di sapientoni esperti che si fanno pagare profumatamente mettendo in ballo corsi fatti atrezzatura ecc.... ma quello che dico io è che potete spendere tutti soldi che volete in attrezzatura corsi e un carretto di ca...te da raccontare ai clienti... ma se siete cani , cani sempre rimarrete ma attrezzati colgo l'occasione per ringraziare veramente tutti perchè in certo qual modo mi avete portato sulla strada giusta Civic Ctdi 434-9.449.ori HTR.mod

può essere la geometria che s'inchioda.....lo hai ipotizzato come problema? o l'attuatore della geometria..... Saluti....

Ciao Tommy ...... Benvenuto tra noi

si esatto erano quelli....avevo risolto...... cmq grazie tantissimo per la tua risposta..... Saluti

ciao..... grazie.... cmq tocchi mappe che peradesso lascerei ori..... prova facendo delle prove incrementando di pochi punti.... sulla mappa pedale limcoppia e turbo e vedi comereagisce l'auto.... iniezione parzializato nella tua ecu in ecm non ti dà il limitatore fumi.....ma una mappa tempi iniezione la lascerei ori.... provaci e poi posta il file con le tue sensazioni alla guida..... sulla coppia a 1000 rpm non partire subito alto hai dato un 20% un pò altino un consiglio modifica sempre in punti....che in percentuale.... poi usa l'interpolarizzazione per dare punti.... Saluti e buono studio.....