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AlfaRed69: E un Vivaro con budella del Renault. L'ho letta col BDM DimSport ma non sono riuscito a scriverla, perche non riconoshe la centralina. Non legge solo il processore, il bin a e2p li legge ma e inutilizzabile se non poui riscrivere solo il bin. Ho risolto con l'aiuto di un amico che ha BDM100 con software CDM. La scritta senza problemi. Adesso il furgone va come un dannato.

Salve! Io ho lo stesso problema con una edc16CP33, che l'ho letta ma poi non mi lashia caricare solo l'eprom. Come faccio a riassemblare di nuovo il file singolo col eprom modificato?

Salve! Io ho il clone cinese 1255 con software Dimsport. Prima ho provato a leggerla dalla presa OBD con MPPS V12, niente. Poi al banco , niente. Alla fine l'ho aperta e ho letto il eeprom con le tabelle e il e2p con i codici. Poi ho elaborato il file e volendo sriverlo sono giunto al problema. Il programma non riconoshe la famiglia CPU e quindi non posso scrivere i dati in parte, solo scrittura completa. Qualcuno puo dare un aiuto oppure software alternativo che riconoshe il hardware? La macchina in questione e una OPEL Vivaro 2.0 cdti 115cv, con la centralina in questione. Grazie

Valeva la pena chiedere. Bisognia sempre avere speranza in un mondo migliore.

Infineon: Puoi dare una dritta verso il "damos giusto", appure condividerlo? Grazie

Salve! Interessa anche a me. Si potrebe spigare sto 95160 che significa? Ho una passat e il VAGCOM mi ha confermato che i chilometri nel motore councidono con quelli dell quadro, ma vorrei sapere se ce qualche altro modo per verificare ulteriormente.

Ciao, ho appena scaricato il software che cerci dalla macchina di un amico. Sto cercando disperatamente il driver ECM2001..... missa che dovro arangiarmi a trovare le mappe da solo. Se qualcuno sarebbe cosi gentile da indicare qualche indirizzo mappa ne sarei grato. La vettura e stata importata dal Belgio. Per questo il tipo di software e alieno in questa regione. Spero che ti sia ancora utile. 03G906016FC.rar Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl Control Module Part Number: 03G 906 016 FC HW: 028 101 217 2 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 9621 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 01376 202 82004 VCID: 69D2A1207F23F454 Bosch Hardware Number: 0281012172 Vw Software Number: 03G906016FC System Type Number: R4 2,0L EDC G000SG Ecu Found on Can Bosch 1037383293 ------------------------------ Cks: 13FA Size: 2097152 = 0x200000

Grazie per il consiglio! Ci ho messo un po a capire come modificare le mappe oltre alle "piu comuni" dall'interfaccia dell ECM 2001. Rovistando per forum internazionali sono riuscito a racimolare parecchie informazioni, confermando la natura di specifiche mappe dall driver ECM, che sono ovviamente erratamente denominate. Quindo ho corretto il driver e ho aggiunto la mappa dell limitatore turbo in base alla pressione atmosferica. Il ECM ha una fastidiosa limitazione di denominazione delle assi della tabella. E possibile scegliere solo tra RPM, LOAD e VOLTAGE. Quindi la mappa che ho aggiunto e definita RPM/LOAD. Suppongo che l' ECM Titanium e piu avanzato. In quanto all'ECM 2001 devo concordare con la maggioranza dei utenti dei forum internazionali: fa schifo. Ai miei primi inizi ero veramente confuso per via delle denominazioni sbagliate dei driver. Adesso ho capito il sistema di definizione delle mappe: Valori asse Y, Valori asse X, valori mappa. In futuro mi impegnerò sempre a preparare i driver corretti per l'ECM, sperando che seguendo il mio esempio si costruisca una base dati di appositi driver CORRETTI! Nei forum di questo sito ho notato un' aria di atteggiamenti egoisti. Purtroppo ci sono molti individui affetti dal virus capitalista, che nutrono antagonismo verso altri tuner. Su quale base potrei fare concorrenza a uno che elabora auto a Palermo se sono di Capodistria?! Unendo le forze e il nostro sapere contribuiamo a costruire un mondo migliore. Sono i piccoli avanzamenti che fanno grandi differenze nella vita quotidiana. Possedendo un auto che vola e consuma poco mi da un senso di libertà. Personalmente voglio un futuro con macchine senza EGR, FAP, AdBlue e chissà quali altre merde ci vorrà rinfilare l'industria automobilistica per aumentare i consumi. Nuke1969: Grazie per aver fatto l'eccezione e di aver condiviso. Basta colle filosofie e tornando ai particolari tecnici: Allego grafici di giri di prova dell programma che ho testato passat8.mod. Col marker ho marcato i momenti nei quali il motore vibrava, per via dei sbuffi di pressione. Ho concluso che ho fatto un casino col regolatore di pressione. Quindi ho corretto di nuovo il programma all' originale per trovare un punto di partenza -> passat10.mod. Allego anche driver corretto per PASSAT 130PD p201_297 . l'ultimo grafico e dell passat10.mod dove ho allineato il limitatore fumi col limitatore di coppia. La macchina vola, ma fuma come un traghetto. Dovrò abbassarlo un po. Il limite della pressione turbo e a 2,5 bar. Grazie alla modifica della mappa 057174 (ho il sofcode 00005, quindi ho corretto entrambe le mappe). Commentate, consigliate e buon lavoro a tutti. Ciao Passat_201_297 -2.rar

Eccolo, buon tuning! i824_258.zip

Salve ragazzi! Possiedo una Passat TDI 130 PD del 2005. Nella speranza di fare un buon lavoro a cipparla sono arrivato al mi terzo tentativo. Ho avuto precedenti successi su motori JTD, che devo dire erano molto piu semplici da elaborare. Il sistema a iniettore pompa e differente e quindi mi serve un po di aiuto per riconoscere le rispettive mappe da modificare. Ho trovatu sul forum una spiegazione per i motori common rail ma non credo che coincida col iniettore pompa: Iniezione parzializzato = LIMITATORE FUMI AUTOMATICO Iniezione Parzializzato map1 = ANGOLO INIZIO INIEZIONE IN FUNZIONE DELL'INIEZIONE PILOTA Iniezione Parzializzato map2 = ANGOLO INIZIO INIEZIONE SENZA INIEZIONE PILOTA Iniezione parzializzato (boostXrpm) map1 = INIEZIONE PRINCIPALE (CON INIEZIONE PILOTA) DA 0 A 2800 GIRI Iniezione parzializzato (boostXrpm) map2 = INIEZIONE PRINCIPALE (SENZA INIEZIONE PILOTA) DA 2800 GIRI A 4500 Fase di Iniezione = EGR Arricchimento in accellerazione = ARRICCHIMENTO DI COMBUSTIBILE IN FUNZIONE DELLA RISPOSTA DEL PEDALE Pressione turbo = PRESSIONE TURBO Tempo di overboost = TEMPO SOVRAPRESSIONE TURBO Limitatore coppia 1 = LIMITATORE DI COPPIA ALBERO MOTORE Limitatore coppia 2 = LIMITATORE DI COPPIA ALBERO MOTORE Limitatore coppia 3 = LIMITATORE DI COPPIA ALBERO MOTORE Sono le iniezioni parzializzate che mi danno noia. Non sono sicuro se sono mappe di quantità gasolio o pure sono angoli fase di iniezione?? Se qualcuno chiarisse il dilemma ne sarei molto grato. Il EGR lo tappato fisicamente e mi e saltata la luce di errore sul cruscotto. Adesso ho corretto anche la mappa nel programma, e spero che non mi rompa più. I limitatori coppia sono 3 per correzione di varie altitudini se non erro. Allego i file in questione. Datemi un parere se ho fatto un buon lavoro e sgridatemi pure se o fatto qualche schifezza. Nella variante che e attualmente sulla macchina ho esagerato un po colla pressione turbo. Infatti il motore vibra molto se do troppo gas intorno a 2000 giri. Ho controllato col VagCom, ed infatti la pressione sale istantaneamente a 2.5 bar. Ovviamente troppo. La mi attrezzatura: Clone Galletto 1250, ECM2001, VagCom 10.6 Saluti, Alex Passat_201_297.zip