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  • Rimappatura centralina auto per AUDI A3 (8P) MY08 2.0L 16V TDI 103kW/138HP DSG DQ250xxx TEMIC

    Sblocca il vero potenziale e migliora il piacere di guida della tua AUDI A3 (8P) MY08. In questa pagina troverai tutte le informazioni per raggiungere questo obiettivo, scegliendo tra una rimappatura su misura della centralina o l'installazione di moduli aggiuntivi plug-and-play.

    Siamo un'azienda svizzera con oltre 20 anni di esperienza e un unico, preciso obiettivo: fornirti le migliori soluzioni software per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo ed eliminare in modo definitivo qualsiasi errore segnalato dalla spia motore.

    La nostra profonda specializzazione è la tua garanzia: ci occupiamo solo di questo e lo facciamo al meglio, sia per i professionisti del settore che per gli appassionati.

    Questa motorizzazione è prodotta dal 2007 con una potenza di 140 CV (103 KW) e una cilindrata di 2000cc. La gestione elettronica è affidata a una centralina TEMIC modello DQ250CXX.

    Posizione della porta di diagnosi: OBD posizionata sotto lo sterzo, sopra la pedaliera. Visibile o nascosta da copertura di plastica.

    Scegli la soluzione adatta a te:

    Per privati

    Soluzioni disponibili per il tuo veicolo.

    Per aziende

    I nostri servizi di rimappatura per la tua officina.

    Trovate 71 mappe da ottimizzare:

    • Scalata di marcia 2->1 *
    • Scalata di marcia 3->2 *
    • Scalata di marcia 4->3 *
    • Scalata di marcia 5->4 *
    • Scalata di marcia 6->5 *
      * Tempo impiegato per scalare marcia in base alla richiesta del pedale e ai Nm di coppia al cambio. Per ottenere il valore di coppia motore è necessario dividere il valore di coppia indicato per il rapporto della marcia da inserire del proprio veicolo.
    • Velocità massima veicolo in salita di marcia ^
      ^ Velocità massima del veicolo oltre la quale non è consentito salire di marcia.
    • RPM minimi per la scalata di marcia *
      * RPM minimi necessari per consentire la scalata di marcia.
    • RPM minimi per la salita di marcia ^
      ^ RPM minimi necessari per consentire la salita di marcia.
    • Tempo massimo di cambiata
    • Tempo di cambiata *
      * Tempi di cambiata in base alla richiesta del pedale e alla marcia da inserire.
    • Tempo di cambiata con riduzione di coppia ^
    • Salita di marcia 1->2 *
    • Salita di marcia 1->2 - modalità NORMAL (D) ^
    • Salita di marcia 2->3 *
    • Salita di marcia 2->3 - modalità NORMAL (D) ^
    • Salita di marcia 3->4 *
    • Salita di marcia 3->4 - modalità NORMAL (D) ^
    • Salita di marcia 4->5 *
    • Salita di marcia 4->5 - modalità NORMAL (D) ^
    • Salita di marcia 5->6 *
      * Tempo impiegato per salire di marcia in base alla richiesta del pedale e ai Nm di coppia al cambio. Per ottenere il valore di coppia motore è necessario dividere il valore di coppia indicato per il rapporto della marcia da inserire del proprio veicolo.
    • Salita di marcia 5->6 - modalità NORMAL (D) ^
    • Tempo di innesto marcia diretta *
      * Tempo necessario al cambio per innestare singolarmente una marcia specifica.
    • Tempo di innesto per la scalata di marce in sovrapposizione ^
      ^ Tempo di cambiata durante il salto di più marce in scalata sullo stesso gruppo marce (pari o dispari).
    • Limite di coppia massima alla frizione *
      * Valore massimo di coppia consentito alla frizione.
    • Limitatore di coppia al cambio ^
    • Limitatore di coppia al cambio 2 ^
      ^ Limite massimo di coppia della trasmissione.
    • Limitatore di coppia al cambio in partenza *
      * Limite massimo di coppia della trasmissione in fase di partenza.
    • Limitatore di giri ^
      ^ Numero massimo di giri motore impostati
    • Limitatore giri per temperature elevate olio *
      * Limitatore di giri attivo in base alla temperatura dell'olio
    • Limitatore giri in limp mode ^
      ^ Limitatore giri attivo durante la modalità di emergenza, strategia di sicurezza del motore che prevede una riduzione dell'efficienza e prestazioni (limp home mode)
    • Limitatore di giri - N *
      * Limitatore di giri in folle
    • Limitatore di coppia al cambio in funzione del sensore ECT ^
      ^ Sensore ECT: sensore per la temperatura del motore
    • Limite coppia motore in funzione della velocità del veicolo *
      * Valore limite di coppia supportato dal cambio in base alla velocità in modalità launch control.
    • Corrente solenoide per pressione dell''olio ^
      ^ mA di corrente del solenoide per garantire la giusta pressione dell'olio.
    • Massima corrente solenoide per coppia massima della frizione *
      * mA di corrente del solenoide per coppia massima della frizione.
    • Massima pressione olio consentita ^
      ^ Limite massimo consentito di pressione olio.
    • Minima pressione olio consentita alla frizione *
      * Limite minimo di pressione olio consentito alla frizione.
    • Minima pressione olio al riempimento ^
      ^ Minima pressione dell'olio nelle fasi di riempimento del circuito.
    • Pressione olio desiderata alla frizione *
      * Pressione olio desiderato per garantire il corretto funzionamento della frizione.
    • Tempo massimo di innesto per salita di 2 marce ^
      ^ Tempo massimo per effettuare contemporaneamente 2 cambiate in salita di marcia.
    • Tempo massimo di innseto per salita di 3 marce *
      * Tempo massimo per effettuare contemporaneamente 3 cambiate in salita di marcia.
    • Tempo massimo di innesto per salita di 4 marce ^
      ^ Tempo massimo per effettuare contemporanamente 4 cambiate in salita di marcia.
    • Massima pressione olio alla frizione *
      * Valore massimo di pressione dell'olio applicata alla frizione.
    • Pressione olio durante adattamenti ^
      ^ Limite minimo e massimo di pressione olio nelle fasi di adattamento del cambio.
    • Correzione pressione olio in base al TOT *
      * In base alla temperatura dell'olio del cambio (TOT: transmission oil temperature) viene applicata una correzione alla pressione dell'olio.
    • Pressione olio richiesta in movimento ^
      ^ Pressione minima olio richiesta in movimento.
    • Pressione olio in base alla coppia *
      * Massima pressione olio richiesta in base alla coppia.
    • Tempo massimo scalata marcia ^
      ^ Tempo massimo consentito al cambio per scalare marcia.
    • Tempi di cambiata con riduzione di coppia ^
      ^ Tempo di cambiata con riduzione di coppia in base alla richiesta del pedale e alla marcia da inserire.
    • Salita di marcia 1->2 - modalità SPORT (S) ^
    • Salita di marcia 2->3 - modalità SPORT (S) ^
    • Salita di marcia 3->4 - modalità SPORT (S) ^
    • Salita di marcia 4->5 - modalità SPORT (S) ^
    • Salita di marcia 5->6 - modalità SPORT (S) ^
    • Stallo giri motore con ESP ON *
      * RPM massimi in base al carico motore per la modalità launch control con ESP ON.
    • Stallo giri motore con ESP OFF ^
      ^ RPM massimi in base al carico motore per la modalità launch control con ESP OFF.
    • Scalata di marcia - limitatore *
      * RPM massimi per consentire la scalata di marcia.
    • Salita di marcia 1->2 limitatore ^
    • Salita di marcia 1->2 - modalità MANUAL ^
    • Salita di marcia 2->3 limitatore ^
    • Salita di marcia 2->3 - modalità MANUAL ^
    • Salita di marcia 3->4 limitatore ^
    • Salita di marcia 3->4 - modalità MANUAL ^
    • Salita di marcia 4->5 limitatore ^
    • Salita di marcia 4->5 - modalità MANUAL ^
    • Salita di marcia 5->6 limitatore ^
      ^ RPM massimi prima del cambio marcia automatico.
    • Salita di marcia 5->6 - modalità MANUAL ^
      ^ RPM massimi consentiti prima del cambio marcia automatico in modalità launch control.
    • Limite di coppia alla frizione in accelerazione - marcia R *
      * Valore limite di coppia supportato dalla frizione durante la fase di accelerazione in marcia R.
    • Limite di coppia alla frizione in accelerazione con marcia 1,3,5 ^
      ^ Valore limite di coppia supportato dalla frizione durante la fase di accelerazione in marcia 1,3,5.
    • Limite di coppia alla frizione in accelerazione con marcia 2,4,6 *
      * Valore limite di coppia supportato dalla frizione durante la fase di accelerazione in marcia 2,4,6.
    • Variazione coppia nella frizione durante cambio marcia ^
      ^ Minima e massima variazione di coppia consentita alla frizione durante il cambio marcia.

    Compra un file tuning


      • Versione aggiornata del firmware del cambio automatico DSG con tempi di risposta più rapidi e maggiore coppia motore.

      • Versione aggiornata del firmware con l'aggiunta della funzionalità di partenza del veicolo con accelerazione controllata e massima potenza.

    • Come funziona il servizio:

      Dopo il pagamento, verrà creato automaticamente un ticket di supporto nel tuo account. I nostri tecnici prenderanno in carico la tua richiesta nel più breve tempo possibile, fornendoti assistenza e il file direttamente tramite ticket.

      Tempi di consegna

      I tempi di consegna variano dai 10 ai 60 minuti in base alla complessità del lavoro, lavoriamo anche il fine settimana ed alcune volte durante le ore notture, il nostro fuso orario è GMT+1. I nostri file sono realizzati a mano, sono testati e garantiti, non usiamo software automatici.

      Politica di rimborso

      Il rimborso non è previsto se le istruzioni ricevute tramite ticket non saranno rispettate, per mancanza di strumenti e/o collaborazione. E' vietato condividere o rivendere i nostri file. Per qualsiasi problema l'utente deve scrivere nel ticket prima di intraprendere qualsiasi decisione.

      Dimensioni dei file:

      I file forniti sono parziali e non sono adatti per programmatori da banco (che richiedono file totali). Se necessiti di un file totale dovrai allegare la lettura completa della tua centralina al ticket che verrà creato dopo il pagamento. Utilizzeremo la struttura del tuo file per garantire la massima compatibilità.

      Formato e compatibilità

      I nostri file sono in formato .BIN e sono compatibili con i più diffusi strumenti di programmazione come Kess, New Genius e Autotuner. Dovranno essere scritti con lo stesso programmatore utilizzato per la lettura.

      Importante

      I file forniti non possono essere usati per cambiare la versione firmware della centralina o per ripristinare il funzionamento di una centralina se il firmware è stato corrotto oppure cancellato.

    • È necessario registrarsi o effettuare l'accesso per procedere!

    Versioni firmware disponibili

    Seleziona una versione firmware per ottenere un file originale o modificato specifico.

    AUDI A3 (8P) MY08 2.0L 16V TDI 103kW/138HP DSG DQ250xxx TEMIC
    Marca ECU: TEMIC
    Modello ECU: DQ250CXX     		Numero hardware: 02E927770AE
    Numero software: v0698H0102ea__getriebe_DSG_RM8H
    Versione agg. software: 02E300050D 1401
    Maggiori informazioni
    AUDI A3 (8P) MY08 2.0L 16V TDI 103kW/138HP DSG DQ250xxx TEMIC
    Marca ECU: TEMIC
    Modello ECU: DQ250CXX     		Numero hardware: 02E927770AE
    Numero software: v069092002ea__getriebe_DSG_RS5F
    Versione agg. software: 02E300042F 0920
    Maggiori informazioni
    AUDI A3 (8P) MY08 2.0L 16V TDI 103kW/138HP DSG DQ250xxx TEMIC
    Marca ECU: TEMIC
    Modello ECU: DQ250CXX     		Numero hardware: 02E927770AE
    Numero software: v069110202ea__getriebe_DSG_RS5P
    Versione agg. software: 02E300042S 1102
    Maggiori informazioni
    AUDI A3 (8P) MY08 2.0L 16V TDI 103kW/138HP DSG DQ250xxx TEMIC
    Marca ECU: TEMIC
    Modello ECU: DQ250CXX     		Numero hardware: 02E927770AD
    Numero software: v069081302ea___getriebe_DSG_RS4
    Versione agg. software: 02E300041N 0813
    Maggiori informazioni

    Strumenti compatibili con questo veicolo

    New Genius è compatibile

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    Da 1.490 €
    In magazzino

    Moduli aggiuntivi plug & play

    CodiceKit Prezzo Aumento coppia Incremento di potenza
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    KAFR51600 199 € +0 % +0 %
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