Rimappatura centralina auto per VOLKSWAGEN CC 2.0L 16V TSI 155kW/208HP MED17.5.2
Sblocca il vero potenziale e migliora il piacere di guida della tua VOLKSWAGEN CC. In questa pagina troverai tutte le informazioni per raggiungere questo obiettivo, scegliendo tra una rimappatura su misura della centralina o l'installazione di moduli aggiuntivi plug-and-play.
Siamo un'azienda svizzera con oltre 20 anni di esperienza e un unico, preciso obiettivo: fornirti le migliori soluzioni software per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo ed eliminare in modo definitivo qualsiasi errore segnalato dalla spia motore.
La nostra profonda specializzazione è la tua garanzia: ci occupiamo solo di questo e lo facciamo al meglio, sia per i professionisti del settore che per gli appassionati.
Questa motorizzazione è prodotta dal 2012 con una potenza di 211 CV (155 KW) e una cilindrata di 2000cc. La gestione elettronica è affidata a una centralina BOSCH modello MED17.5.2. La gestione elettronica è affidata a una centralina BOSCH modello MED17.5.
Scegli la soluzione adatta a te:
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Soluzioni disponibili per il tuo veicolo.
Per aziende
I nostri servizi di rimappatura per la tua officina.
Trovate 92 mappe da ottimizzare:
- Massima quantità aria per la protezione overboost con errore diagnosi turbo
- Gestione principale anticipo *
* Mappa principale di gestione dell'anticipo. Espressa in gradi reali. I valori positivi rappresentano i gradi prima del PMS. - Anticipo al minimo
- Anticipo ottimale ^
^ Limite angolo iniezione ottimale. Espressa in gradi reali. I valori positivi sono i gradi prima del PMS. - Limitatore di pressione turbo
- Correzione altimetrica pressione turbo
- Calcolo carico motore desiderato *
* Mappa che mostra il calcolo del carico motore desiderato. Espresso come percentuale. - Correzione Lambda all''avvio in funzione della temperatura motore
- Limite di coppia massima alla frizione
- Rapporto limite pressione per diagnosi
- Temperatura gas di scarico ^
^ Calcolo della temperatura dei gas di scarico. Questa è la temperatura di scarico stimata utilizzata nei calcoli dei componenti di scarico. - Fattore correzione sistema iniezione carburante
- Fattore correzione sistema iniezione carburante 2
- Fattore correzione coppia massima in funzione del sensore ECT
- Limite fattore riempimento motore
- Limite fattore riempimento motore 2
- Limite fattore riempimento motore 3
- Limite fattore riempimento motore 4
- Limite fattore riempimento motore 5
- Fattore per ridurre il riempimento massimo
- HFM - fattore correzione pulsazioni
- Gestione pompa alta pressione carburante
- Limite pompa alta pressione carburante in funzione del sensore ECT
- Limite pompa alta pressione carburante
- Limite pompa alta pressione carburante 2
- Fase iniezione - correzione
- Alzata valvola aspirazione
- Alzata valvola aspirazione - freddo
- Alzata valvole aspirazione - riscaldamento catalizzatore
- Arricchimento Lambda per la protezione componenti *
* Mappa dell’arricchimento Lambda al minimo, cruising e carico motore leggero (CLOSED LOOP) per la protezione dei componenti (scarico, turbocompressore, ecc..) in funzione EGT (Exhaust Gas Temperature - Temperatura gas di scarico). Espressa come rapporto Lambda (Lambda 1 = 14.7 AFR) - Valore Lambda per attivazione protezione componenti ^
^ Valore minimo di Lambda sotto il quale viene utilizzata la mappa per la protezione dei componenti (LCP) - Correzione Lambda per la temperatura del collettore di scarico
- Efficienza Lambda *
* % di efficienza del controllo sul valore Lambda - Limitatore di giri ^
^ Numero massimo di giri motore impostati - Limitatore di giri 2
- Limitatore di giri - N *
* Limitatore di giri in folle - Limitatore giri in modalità Parcheggio
- Limitatore di giri in funzione della temperatura ^
^ Numero massimo di giri motore impostati in funzione della temperatura: EOT: temperatura olio motore ECT: temperatura refrigerante motore TOT: temperatura olio cambio - Limitatore giri in funzione sensore ECT
- Limitatore giri in funzione sensore EOT
- Bassa pressione carburante in funzione del sensore EFT
- Lambda richiesta *
* Mappa della Lambda at WOT (Wide Open Throttle – Pieno carico). Questa mappa é relativa all’arricchimento della miscela carburante-aria quando viene richiesta la coppia massima. Espressa come rapporto Lambda (Lambda 1 = AFR 14.7). - Limitatore sensore di battito
- Limitatore di velocità ^
- Limitatore di velocità 2 ^
^ Velocità massima impostata - Calibrazione MAF *
* Questa tabella viene utilizzata per calibrare il sensore MAF di tipo digitale. Il sensore MAF funziona emettendo una frequenza proporzionale al flusso d'aria attraverso lo strumento. Questa tabella è usata per cercare il valore del flusso d'aria per una data frequenza. - Massima coppia indicata ^
- Massima coppia indicata 2 ^
^ Mappa che mostra la massima coppia permessa al veicolo. Espressa in Nm. - Mappa di ricerca efficienza minima definita
- Massimo carico motore con errore alta pressione carburante *
* Massimo carico consentito del motore (solitamente espressa in percentuale) in una condizione di errore del sistema di alimentazione carburante ad alta pressione - Massimo carico motore con errore di pressione turbo ^
^ Massimo carico consentito del motore (solitamente espressa in percentuale) in una condizione di errore sovralimentazione turbocompressore - Massimo carico pressione turbo
- Massimo carico pressione turbo 2
- Calcolo flusso massa aria attraverso la farfalla
- Ritardo pressione assoluta del collettore
- Mappa gestione debimetro secondaria
- Massima deviazione negativa per sovraccarico turbo
- Apertura massima angolo valvola a farfalla per numero di giri motore
- Coppia motore ottimale *
* Mappa dell’efficienza motore. Normalmente espressa come percentuale da 0 a 100%. - Coppia relativa ammessa dalla posizione del pedale in limitazione di coppia
- Rapporto pressione in funzione dell''aria aspirata
- Rapporto limite pressione in funzione della temperatura
- Fattore di controllo variazione pressione turbo ^
^ Gestione della variazione di pressione sul turbo. - Riduzione massima coppia indicata
- Richiesta di coppia *
- Richiesta di coppia 2 *
* Mappa di calcolo della coppia richiesta al pedale. Può essere espressa in Nm o come % di richiesta (la % di richiesta relativa può essere più grande di 100%). - Richiesta di coppia in retromarcia
- Limitatore di coppia per 1ª marcia
- Limitatore di coppia per 2ª marcia
- Limitatore di coppia per 3ª marcia
- Limitatore di coppia per 4ª marcia
- Limitatore di coppia per 5ª marcia
- Limitatore di coppia per 6ª marcia
- Limitatore di coppia per 7ª marcia
- Limitatore di coppia per 8ª marcia
- Limitatore di coppia per 9ª marcia
- Limitatore di coppia per retromarcia
- Riferimento velocità massima turbocompressore
- Gestione angolo farfalla
- Limitatore di coppia in modalità recovery ^
^ Limitatore di coppia attivo durante un errore di sistema. Il veicolo è in modalità recovery e le mappe affini rappresentano le possibili gestioni della potenza motore. - Limitatore di coppia in modalità recovery 2
- Fattore di smorzamento della regolazione turbo *
* Fattore che regola la fluidità della variazione della pressione turbo. Abbassandolo si ha una risposta più rapida, quindi viene raggiunta più velocemente la pressione target - Efficienza volumetrica del turbo compressore ^
^ Il coefficiente di riempimento di un compressore misura quanto efficacemente il volume d'aria viene compresso.Più il valore è elevato maggiore è l'efficienza del compressore. - Gestione principale anticipo 2 *
* Mappa principale di gestione dell'anticipo. Espressa in gradi reali. I valori positivi rappresentano i gradi prima del PMS (Punto Morto Superiore). - Anticipo correzione ^
^ Mappa di correzione dell'anticipo accensione - Coppia massima consentita dal cambio *
* Massima coppia motore permessa dal cambio. Espressa in Nm. - Limitatore di giri 3
- Limitatore di giri 4
- Limitatore di giri 5
- Limite di coppia potenza
- Coppia relativa ammessa dalla posizione del pedale in limitazione di coppia - modalità sport/race
- Richiesta di coppia AWD
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Versioni firmware disponibili
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VOLKSWAGEN CC 2.0L 16V TSI 155kW/208HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: MED17.5.2 CGMA Versione agg. software: 06J906027BN 0625 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN CC 2.0L 16V TSI 155kW/208HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: MED17.5.2 CCZB Versione agg. software: 06J906027GT 5630 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN CC 2.0L 16V TSI 155kW/208HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: MED17.5.2 CGMA CGMA Versione agg. software: 06J906027EJ 3919 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN CC 2.0L 16V TSI 155kW/208HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: TFSI 2L CCTA CCTA Versione agg. software: 06J906027CL 0857 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN CC 2.0L 16V TSI 155kW/208HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5 |
Numero motore: CCZA Versione agg. software: 06J906026FB 5844 Maggiori informazioni |
Strumenti compatibili con questo veicolo
Moduli aggiuntivi plug & play
| CodiceKit | Prezzo | Aumento coppia | Incremento di potenza | |
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KATPM12100 | 429 € | +15 % | +15 % |