Soluzioni di rimappatura per il veicolo commerciale VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54
Trasforma il tuo VOLKSWAGEN AMAROK MK1 nel compagno di lavoro perfetto: più coppia, prontezza e minori costi di gestione. Scopri qui tutte le informazioni per potenziare il tuo veicolo, sia con la rimappatura della centralina che tramite moduli aggiuntivi dedicati.
Siamo un'azienda svizzera con oltre 20 anni di esperienza e un unico, preciso obiettivo: fornirti le migliori soluzioni software per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo ed eliminare in modo definitivo qualsiasi errore segnalato dalla spia motore.
La nostra profonda specializzazione è la tua garanzia: ci occupiamo solo di questo e lo facciamo al meglio, sia per i professionisti del settore che per gli appassionati.
Questa motorizzazione è prodotta dal 2011 > con una potenza di 180 CV (132 KW) e una cilindrata di 2000cc. La gestione elettronica è affidata a una centralina BOSCH modello EDC17C54. La gestione elettronica è affidata a una centralina ZF modello AL45X.
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Soluzioni disponibili per il tuo veicolo.
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I nostri servizi di rimappatura per la tua officina.
Trovate 90 mappe da ottimizzare:
- Limitatore di pressione turbo
- Pressione turbo
- Pressione turbo 2
- Pressione turbo 3
- Protezione contro il surriscaldamento testata motore
- Soglia intervento rigenerazione DPF
- Soglia intervento rigenerazione DPF 2
- Controllo valvola EGR
- Controllo valvola EGR 2
- Controllo valvola EGR 3
- Valore max temperatura gas di scarico prima della turbina
- Valore max temperatura gas di scarico prima della turbina 2
- Protezione contro il surriscaldamento motore
- Tempo iniezione in funzione della pressione rail
- Iniezione 1
- Iniezione 2
- Iniezione 3
- Iniezione 4
- Iniezione 5
- Limitatore di coppia 2
- Limitatore di coppia
- Limitatore richiesta di coppia
- Protezione contro il surriscaldamento carico dell''aria
- Protezione contro il surriscaldamento carburante
- Protezione contro il surriscaldamento olio
- Pre-iniezione base
- Pre-iniezione base 2
- Limitatore pressione specifica iniezione
- Limitatore pressione specifica iniezione 2
- Limitatore pressione specifica iniezione 3
- Limitatore pressione specifica iniezione 4
- Limitatore pressione specifica iniezione 5
- Pressione specifica iniezione
- Richiesta di coppia *
* Mappa di calcolo della coppia richiesta al pedale. Può essere espressa in Nm o come % di richiesta (la % di richiesta relativa può essere più grande di 100%). - Limitatore di pressione turbo 2
- Iniezione parzializzato
- Flusso massa aria
- Gestione di coppia all''avviamento motore
- Gestione di coppia all''avviamento motore 2
- Fase iniezione ^
- Fase iniezione 2 ^
^ Mappa che mostra i gradi di anticipo dell’iniezione in funzione della quantità di carburante/giri motore. Espressa in gradi reali prima del PMS (Punto Morto Superiore). - Limitatore di coppia 3
- Riferimento valore Lambda in funzione del limite fumi
- Coppia relativa ammessa dalla posizione del pedale in limitazione di coppia
- Limitatore di fumi
- Tempo di overboost
- Limite duty cycle geometria variabile
- Limite duty cycle geometria variabile 2
- Limite duty cycle geometria variabile 3
- Valore max temperatura gas di scarico al sensore particolato
- Limitatore di coppia in funzione della temperatura dei gas di scarico
- Pressione turbo 4
- Pressione turbo 5
- Pressione specifica iniezione 2
- Tempo iniezione in funzione della pressione rail 2
- Tempo disinnesto frizione *
* Tempo impiegato dal pistone della frizione per passare dalla posizione di innesto a quella di rilascio. Le affinità corrispondono al numero delle frizioni adottate dal sistema. - Tempo innesto frizione ^
^ Tempo impiegato dal pistone della frizione per passare dalla posizione di rilascio a quella di innesto. Le affinità corrispondono al numero delle frizioni adottate dal sistema. - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - launch control mode *
* Correzione del tempo impiegato per salire di marcia in modalità launch control. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - manual mode ^
^ Correzione del tempo impiegato per salire di marcia in modalità manual. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - normal mode *
* Correzione del tempo impiegato per salire di marcia in modalità normal. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - sport mode ^
^ Correzione del tempo impiegato per salire di marcia, le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - OSS - spostamento limite cambiata marcia inferiore *
* Output Shaft Speed - limite di giri/velocità della trasmissione per evitare la cambiata alla marcia inferiore.Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - Ritardo inserimento di marcia ^
^ Il ritardo che si verifica dal momento in cui la marcia viene inserita al momento in cui l'auto inizia a muoversi. - Limitatore di coppia al cambio *
* Limite massimo di coppia della trasmissione. - Limitatore di coppia al cambio per marcia selezionata ^
^ Valore limite di coppia supportato dal cambio per marcia selezionata. - Limitatore di coppia al cambio - slip attivo *
* Valore limite di coppia supportato dal cambio durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation) - Limitatore di giri ^
^ Numero massimo di giri motore impostati - Coppia massima consentita al cambio in salita di marcia *
* Valore massimo di coppia supportato dal cambio durante le fasi di salita di marcia. - Limiti di temperatura olio cambio ^
^ Limiti minimi e massimi per attivazione e soglie di funzionamento della modalità launch control. Possono intervenire anche durante un lancio. - Limitatore di coppia al cambio - recovery *
* Valore limite di coppia supportato dal cambio in modalità di recovery. - Tempo riattivazione ^
^ Tempo minimo necessario prima di poter riattivare la modalità launch control dopo un lancio. - OSS - soglia superiore trasmissione *
* Output Shaft Speed - soglia massima di giri/velocità della trasmissione per garantire una corretta cambiata. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - OSS - modello cambiata ^
^ Output Shaft Speed - target di giri/velocità della trasmissione per la cambiata. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - Marcia massima consentita *
* Marcia massima consentita per abilitare la modalità launch control. Qualsiasi marcia più alta disabiliterà il launch control. - OSS - soglia inferiore trasmissione ^
^ Output Shaft Speed - soglia minima di giri/velocità della trasmissione per garantire una corretta cambiata.Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - OSS - limite massimo consentito prima della disattivazione *
* Output Shaft Speed - limite massimo di giri/velocità della trasmissione per impedire la disattivazione della modalità launch control. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - Limite minimo consentito per l''attivazione ^
^ Limite minimo di giri motore per consentire l'attivazione della modalità launch control. - Coppia minima turbina per l''attivazione *
* Valore minimo di coppia della turbina per permettere l'attivazione del launch control. - Tempi di cambiata in salita di marcia - launch control mode ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità launch control. Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - launch control mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità launch control e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - manual mode ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità manual. Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - manual mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità manual e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in scalata di marcia - manual mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per scalare di marcia in modalità manual e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 2->1 /3->2 / 4->3 /5->4 /6->5 /7->6 /8->7 /3->1 /4->2 / 5->1 /5->3 /6->3 /6->4 /7->1 /7->5 /8->2 /8->4 /8->6 - Tempi di cambiata in salita di marcia - normal mode *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità normal. Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - normal mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità normal e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in scalata di marcia - normal mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per scalare di marcia in modalità normal e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 2->1 /3->2 / 4->3 /5->4 /6->5 /7->6 /8->7 - Tempi di cambiata in salita di marcia - sport mode ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità sport. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - sport mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità sport e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in scalata di marcia - sport mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per scalare di marcia in modalità sport e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 2->1 /3->2 / 4->3 /5->4 /6->5 /7->6 /8->7 /3->1 /4->2 / 5->1 /5->3 /6->3 /6->4 /7->1 /7->5 /8->2 /8->4 /8->6 - OSS - spostamento limite cambiata marcia superiore *
* Output Shaft Speed - limite di giri/velocità della trasmissione per evitare la cambiata alla marcia superiore. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo.
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD Versione agg. software: 03L906012S 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012AD 5933 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012FF 6749 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione hardware: 03L907309AC Versione agg. software: 03L906012AE 3265 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNFB Versione agg. software: 03L906012CG 4924 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNFB Versione agg. software: 03L906012AB 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012ET 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD Versione hardware: 03L907309AC Versione agg. software: 03L906012GB 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD Versione agg. software: 03L906012AA 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CNEA Versione agg. software: 03L906012BG 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GM 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD Versione agg. software: 03L906012AD 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012AD 2710 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012HG 9982 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012HH 9982 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012GT 9982 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012HA 9982 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012AF 9978 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012HG 9981 Maggiori informazioni |
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Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012HA 9981 Maggiori informazioni |
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Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012S 5932 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GB 1451 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012HH 9981 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012FA 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012S 4749 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GF 1449 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012ET 9977 Maggiori informazioni |
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Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012AD 3385 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GB 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012GT 9981 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012AE 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012GL 1452 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012ET 7562 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012S 7087 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CNEA Versione agg. software: 03L906012FT 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012BG 3218 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GD 1454 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2.0l BTD CSHA Versione agg. software: 03L906012AF 9977 Maggiori informazioni |
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Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012AD 9977 Maggiori informazioni |
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Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012AA 9977 Maggiori informazioni |
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Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GM 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GA 9977 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GF 1449 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012FA 7563 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012GM 1448 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012FG 7569 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012FF 7568 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012AD 7088 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CNEA Versione agg. software: 03L906012AQ 2886 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: EDC17C54 |
Numero motore: R4 2,0L EDC CSHA Versione agg. software: 03L906012AS 2605 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V BiTDI 132kW/178HP EDC17C54 Marca ECU: ZF Modello ECU: AL45X |
Numero hardware: 0CM325025 Numero software: 002011 Versione software: ZFS-00510.04.1251090516 Versione hardware: H16 Versione agg. software: 2H0927158A 1009 Maggiori informazioni |
Strumenti compatibili con questo veicolo
Moduli aggiuntivi plug & play
| CodiceKit | Prezzo | Aumento coppia | Incremento di potenza | |
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KALPE2700 | 199 € | +15 % | +15 % |