Soluzioni di rimappatura per il veicolo commerciale VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V TSI 118kW/158HP MED17.5.2
Trasforma il tuo VOLKSWAGEN AMAROK MK1 nel compagno di lavoro perfetto: più coppia, prontezza e minori costi di gestione. Scopri qui tutte le informazioni per potenziare il tuo veicolo, sia con la rimappatura della centralina che tramite moduli aggiuntivi dedicati.
Siamo un'azienda svizzera con oltre 20 anni di esperienza e un unico, preciso obiettivo: fornirti le migliori soluzioni software per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo ed eliminare in modo definitivo qualsiasi errore segnalato dalla spia motore.
La nostra profonda specializzazione è la tua garanzia: ci occupiamo solo di questo e lo facciamo al meglio, sia per i professionisti del settore che per gli appassionati.
Questa motorizzazione è con una potenza di 160 CV (118 KW) e una cilindrata di 2000cc. La gestione elettronica è affidata a una centralina BOSCH modello MED17.5.2.
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I nostri servizi di rimappatura per la tua officina.
Trovate 67 mappe da ottimizzare:
- Massima quantità aria per la protezione overboost con errore diagnosi turbo
- Gestione principale anticipo *
* Mappa principale di gestione dell'anticipo. Espressa in gradi reali. I valori positivi rappresentano i gradi prima del PMS. - Anticipo al minimo
- Anticipo ottimale ^
^ Limite angolo iniezione ottimale. Espressa in gradi reali. I valori positivi sono i gradi prima del PMS. - Limitatore di pressione turbo
- Correzione altimetrica pressione turbo
- Calcolo carico motore desiderato *
* Mappa che mostra il calcolo del carico motore desiderato. Espresso come percentuale. - Correzione Lambda all''avvio in funzione della temperatura motore
- Limite di coppia massima alla frizione
- Rapporto limite pressione per diagnosi
- Temperatura gas di scarico ^
^ Calcolo della temperatura dei gas di scarico. Questa è la temperatura di scarico stimata utilizzata nei calcoli dei componenti di scarico. - Fattore correzione sistema iniezione carburante
- Fattore correzione sistema iniezione carburante 2
- Limite fattore riempimento motore
- Limite fattore riempimento motore 2
- Limite fattore riempimento motore 3
- Limite fattore riempimento motore 4
- Limite fattore riempimento motore 5
- Fattore per ridurre il riempimento massimo
- Gestione pompa alta pressione carburante
- Limite pompa alta pressione carburante in funzione del sensore ECT
- Limite pompa alta pressione carburante
- Fase iniezione - correzione
- Alzata valvola aspirazione
- Alzata valvole aspirazione - riscaldamento catalizzatore
- Arricchimento Lambda per la protezione componenti *
* Mappa dell’arricchimento Lambda al minimo, cruising e carico motore leggero (CLOSED LOOP) per la protezione dei componenti (scarico, turbocompressore, ecc..) in funzione EGT (Exhaust Gas Temperature - Temperatura gas di scarico). Espressa come rapporto Lambda (Lambda 1 = 14.7 AFR) - Valore Lambda per attivazione protezione componenti ^
^ Valore minimo di Lambda sotto il quale viene utilizzata la mappa per la protezione dei componenti (LCP) - Correzione Lambda per la temperatura del collettore di scarico
- Efficienza Lambda *
* % di efficienza del controllo sul valore Lambda - Limitatore di giri 2
- Bassa pressione carburante in funzione del sensore EFT
- Lambda richiesta ^
^ Mappa della Lambda at WOT (Wide Open Throttle – Pieno carico). Questa mappa é relativa all’arricchimento della miscela carburante-aria quando viene richiesta la coppia massima. Espressa come rapporto Lambda (Lambda 1 = AFR 14.7). - Limitatore sensore di battito
- Limitatore di velocità *
- Limitatore di velocità 2 *
* Velocità massima impostata - Calibrazione MAF ^
^ Questa tabella viene utilizzata per calibrare il sensore MAF di tipo digitale. Il sensore MAF funziona emettendo una frequenza proporzionale al flusso d'aria attraverso lo strumento. Questa tabella è usata per cercare il valore del flusso d'aria per una data frequenza. - Mappa di ricerca efficienza minima definita
- Massimo carico motore con errore alta pressione carburante *
* Massimo carico consentito del motore (solitamente espressa in percentuale) in una condizione di errore del sistema di alimentazione carburante ad alta pressione - Massimo carico motore con errore di pressione turbo ^
^ Massimo carico consentito del motore (solitamente espressa in percentuale) in una condizione di errore sovralimentazione turbocompressore - Massimo carico pressione turbo
- Massimo carico pressione turbo 2
- Calcolo flusso massa aria attraverso la farfalla
- Ritardo pressione assoluta del collettore
- Mappa gestione debimetro secondaria
- Coppia motore ottimale *
* Mappa dell’efficienza motore. Normalmente espressa come percentuale da 0 a 100%. - Coppia relativa ammessa dalla posizione del pedale in limitazione di coppia
- Rapporto pressione in funzione dell''aria aspirata
- Rapporto limite pressione in funzione della temperatura
- Fattore di controllo variazione pressione turbo ^
^ Gestione della variazione di pressione sul turbo. - Riduzione massima coppia indicata
- Richiesta di coppia *
* Mappa di calcolo della coppia richiesta al pedale. Può essere espressa in Nm o come % di richiesta (la % di richiesta relativa può essere più grande di 100%). - Limitatore di coppia per 1ª marcia
- Limitatore di coppia per 2ª marcia
- Limitatore di coppia per 3ª marcia
- Limitatore di coppia per 4ª marcia
- Limitatore di coppia per 5ª marcia
- Limitatore di coppia per 6ª marcia
- Limitatore di coppia per 7ª marcia
- Limitatore di coppia per 8ª marcia
- Limitatore di coppia per 9ª marcia
- Limitatore di coppia per retromarcia
- Riferimento velocità massima turbocompressore
- Gestione angolo farfalla
- Limitatore di coppia in modalità recovery ^
^ Limitatore di coppia attivo durante un errore di sistema. Il veicolo è in modalità recovery e le mappe affini rappresentano le possibili gestioni della potenza motore. - Limitatore di coppia in modalità recovery 2
- Fattore di smorzamento della regolazione turbo *
* Fattore che regola la fluidità della variazione della pressione turbo. Abbassandolo si ha una risposta più rapida, quindi viene raggiunta più velocemente la pressione target - Efficienza volumetrica del turbo compressore ^
^ Il coefficiente di riempimento di un compressore misura quanto efficacemente il volume d'aria viene compresso.Più il valore è elevato maggiore è l'efficienza del compressore.
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Versioni firmware disponibili
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V TSI 118kW/158HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: 2.0l R4/4V TFSI CFPA Versione agg. software: 2H0907115A 0001 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V TSI 118kW/158HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: 2.0l R4/4V TFSI CFPA Versione agg. software: 2H0907115 0001 Maggiori informazioni |
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VOLKSWAGEN AMAROK MK1 2.0L 16V TSI 118kW/158HP MED17.5.2 Marca ECU: BOSCH Modello ECU: MED17.5.2 |
Numero motore: 2.0l R4/4V TFSI CFPA Versione agg. software: 2H0907115 0002 Maggiori informazioni |
Strumenti compatibili con questo veicolo
