Soluzioni di rimappatura per il veicolo commerciale VOLKSWAGEN AMAROK MK1 3.0L TDI V6 190kW/255HP AL45X
Trasforma il tuo VOLKSWAGEN AMAROK MK1 nel compagno di lavoro perfetto: più coppia, prontezza e minori costi di gestione. Scopri qui tutte le informazioni per potenziare il tuo veicolo, sia con la rimappatura della centralina che tramite moduli aggiuntivi dedicati.
Siamo un'azienda svizzera con oltre 20 anni di esperienza e un unico, preciso obiettivo: fornirti le migliori soluzioni software per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo ed eliminare in modo definitivo qualsiasi errore segnalato dalla spia motore.
La nostra profonda specializzazione è la tua garanzia: ci occupiamo solo di questo e lo facciamo al meglio, sia per i professionisti del settore che per gli appassionati.
Questa motorizzazione è con una potenza di 258 CV (190 KW) e una cilindrata di 3000cc. La gestione elettronica è affidata a una centralina ZF modello AL45X.
Scegli la soluzione adatta a te:
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I nostri servizi di rimappatura per la tua officina.
Trovate 37 mappe da ottimizzare:
- Tempo disinnesto frizione *
* Tempo impiegato dal pistone della frizione per passare dalla posizione di innesto a quella di rilascio. Le affinità corrispondono al numero delle frizioni adottate dal sistema. - Tempo innesto frizione ^
^ Tempo impiegato dal pistone della frizione per passare dalla posizione di rilascio a quella di innesto. Le affinità corrispondono al numero delle frizioni adottate dal sistema. - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - launch control mode *
* Correzione del tempo impiegato per salire di marcia in modalità launch control. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - manual mode ^
^ Correzione del tempo impiegato per salire di marcia in modalità manual. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - normal mode *
* Correzione del tempo impiegato per salire di marcia in modalità normal. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Correzione tempi di cambiata in salita di marcia - sport mode ^
^ Correzione del tempo impiegato per salire di marcia, le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - OSS - spostamento limite cambiata marcia inferiore *
* Output Shaft Speed - limite di giri/velocità della trasmissione per evitare la cambiata alla marcia inferiore.Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - Ritardo inserimento di marcia ^
^ Il ritardo che si verifica dal momento in cui la marcia viene inserita al momento in cui l'auto inizia a muoversi. - Limitatore di coppia al cambio *
* Limite massimo di coppia della trasmissione. - Limitatore di coppia al cambio per marcia selezionata ^
^ Valore limite di coppia supportato dal cambio per marcia selezionata. - Limitatore di coppia al cambio - slip attivo *
* Valore limite di coppia supportato dal cambio durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation) - Limitatore di giri ^
^ Numero massimo di giri motore impostati - Coppia massima consentita al cambio in scalata di marcia *
* Valore massimo di coppia supportato dal cambio durante le fasi di scalata di marcia. - Coppia massima consentita al cambio in salita di marcia ^
^ Valore massimo di coppia supportato dal cambio durante le fasi di salita di marcia. - Limiti di temperatura olio cambio *
* Limiti minimi e massimi per attivazione e soglie di funzionamento della modalità launch control. Possono intervenire anche durante un lancio. - Limitatore di coppia al cambio - recovery ^
- Limitatore di coppia al cambio - recovery 2 ^
^ Valore limite di coppia supportato dal cambio in modalità di recovery. - Tempo riattivazione *
* Tempo minimo necessario prima di poter riattivare la modalità launch control dopo un lancio. - OSS - soglia superiore trasmissione ^
^ Output Shaft Speed - soglia massima di giri/velocità della trasmissione per garantire una corretta cambiata. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - OSS - modello cambiata *
* Output Shaft Speed - target di giri/velocità della trasmissione per la cambiata. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - Marcia massima consentita ^
^ Marcia massima consentita per abilitare la modalità launch control. Qualsiasi marcia più alta disabiliterà il launch control. - OSS - soglia inferiore trasmissione *
* Output Shaft Speed - soglia minima di giri/velocità della trasmissione per garantire una corretta cambiata.Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - OSS - limite massimo consentito prima della disattivazione ^
^ Output Shaft Speed - limite massimo di giri/velocità della trasmissione per impedire la disattivazione della modalità launch control. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo. - Limite minimo consentito per l''attivazione *
* Limite minimo di giri motore per consentire l'attivazione della modalità launch control. - Coppia minima turbina per l''attivazione ^
^ Valore minimo di coppia della turbina per permettere l'attivazione del launch control. - Tempi di cambiata in salita di marcia - launch control mode *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità launch control. Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - launch control mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità launch control e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - manual mode *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità manual. Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - manual mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità manual e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in scalata di marcia - manual mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per scalare di marcia in modalità manual e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 2->1 /3->2 / 4->3 /5->4 /6->5 /7->6 /8->7 /3->1 /4->2 / 5->1 /5->3 /6->3 /6->4 /7->1 /7->5 /8->2 /8->4 /8->6 - Tempi di cambiata in salita di marcia - normal mode ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità normal. Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - normal mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità normal e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in scalata di marcia - normal mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per scalare di marcia in modalità normal e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 2->1 /3->2 / 4->3 /5->4 /6->5 /7->6 /8->7 - Tempi di cambiata in salita di marcia - sport mode *
* Tempo impiegato per salire di marcia in modalità sport. Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in salita di marcia - sport mode - slip attivo ^
^ Tempo impiegato per salire di marcia in modalità sport e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano il passaggio da una marcia all’altra 1->2 /2->3 / 3->4 /4->5 /5->6 /6->7 /7->8 - Tempi di cambiata in scalata di marcia - sport mode - slip attivo *
* Tempo impiegato per scalare di marcia in modalità sport e durante la fase di intervento del sistema ASR. (Anti-Slip Regulation o Anti-Spin Regulation). Le affinità rappresentano i passaggi da una marcia all’altra 2->1 /3->2 / 4->3 /5->4 /6->5 /7->6 /8->7 /3->1 /4->2 / 5->1 /5->3 /6->3 /6->4 /7->1 /7->5 /8->2 /8->4 /8->6 - OSS - spostamento limite cambiata marcia superiore ^
^ Output Shaft Speed - limite di giri/velocità della trasmissione per evitare la cambiata alla marcia superiore. Per calcolare il valore di giri motore corrispondente è necessario moltiplicare il valore OSS per il rapporto di trasmissione di ciascuna marcia del proprio veicolo.
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