Rimappatura centralina auto per SKODA OCTAVIA (5E) 2.0L 16V TDI 135kW/181HP DSG DQ250 MQB
Sblocca il vero potenziale e migliora il piacere di guida della tua SKODA OCTAVIA (5E). In questa pagina troverai tutte le informazioni per raggiungere questo obiettivo, scegliendo tra una rimappatura su misura della centralina o l'installazione di moduli aggiuntivi plug-and-play.
Siamo un'azienda svizzera con oltre 20 anni di esperienza e un unico, preciso obiettivo: fornirti le migliori soluzioni software per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo ed eliminare in modo definitivo qualsiasi errore segnalato dalla spia motore.
La nostra profonda specializzazione è la tua garanzia: ci occupiamo solo di questo e lo facciamo al meglio, sia per i professionisti del settore che per gli appassionati.
Questa motorizzazione è con una potenza di 184 CV (135 KW) e una cilindrata di 2000cc. La gestione elettronica è affidata a una centralina TEMIC modello DQ250 GEN1/MQB.
Scegli la soluzione adatta a te:
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Soluzioni disponibili per il tuo veicolo.
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I nostri servizi di rimappatura per la tua officina.
Trovate 70 mappe da ottimizzare:
- Scalata di marcia 2->1 *
- Scalata di marcia 3->2 *
- Scalata di marcia 4->3 *
- Scalata di marcia 5->4 *
- Scalata di marcia 6->5 *
* Tempo impiegato per scalare marcia in base alla richiesta del pedale e ai Nm di coppia al cambio. Per ottenere il valore di coppia motore è necessario dividere il valore di coppia indicato per il rapporto della marcia da inserire del proprio veicolo. - RPM minimi per la scalata di marcia ^
^ RPM minimi necessari per consentire la scalata di marcia. - RPM minimi per la salita di marcia *
* RPM minimi necessari per consentire la salita di marcia. - Tempo di cambiata con riduzione di coppia ^
- Salita di marcia 1->2 *
- Salita di marcia 1->2 - modalità NORMAL (D) ^
- Salita di marcia 2->3 *
- Salita di marcia 2->3 - modalità NORMAL (D) ^
- Salita di marcia 3->4 *
- Salita di marcia 3->4 - modalità NORMAL (D) ^
- Salita di marcia 4->5 *
- Salita di marcia 4->5 - modalità NORMAL (D) ^
- Salita di marcia 5->6 *
* Tempo impiegato per salire di marcia in base alla richiesta del pedale e ai Nm di coppia al cambio. Per ottenere il valore di coppia motore è necessario dividere il valore di coppia indicato per il rapporto della marcia da inserire del proprio veicolo. - Salita di marcia 5->6 - modalità NORMAL (D) ^
- Tempo di innesto marcia diretta *
* Tempo necessario al cambio per innestare singolarmente una marcia specifica. - Velocità massima veicolo in salita di marcia ^
^ Velocità massima del veicolo oltre la quale non è consentito salire di marcia. - Tempo massimo scalata marcia *
* Tempo massimo consentito al cambio per scalare marcia. - Tempo di cambiata ^
^ Tempi di cambiata in base alla richiesta del pedale e alla marcia da inserire. - Tempo di innesto per la scalata di marce in sovrapposizione *
* Tempo di cambiata durante il salto di più marce in scalata sullo stesso gruppo marce (pari o dispari). - Limite di coppia massima alla frizione ^
^ Valore massimo di coppia consentito alla frizione. - Limitatore di coppia al cambio *
* Limite massimo di coppia della trasmissione. - Limitatore di coppia al cambio in partenza ^
^ Limite massimo di coppia della trasmissione in fase di partenza. - Limitatore di giri *
* Numero massimo di giri motore impostati - Limitatore giri per temperature elevate olio ^
^ Limitatore di giri attivo in base alla temperatura dell'olio - Limitatore giri in limp mode *
* Limitatore giri attivo durante la modalità di emergenza, strategia di sicurezza del motore che prevede una riduzione dell'efficienza e prestazioni (limp home mode) - Limitatore di giri - N ^
^ Limitatore di giri in folle - Limitatore di coppia al cambio in funzione del sensore ECT *
* Sensore ECT: sensore per la temperatura del motore - Limite coppia motore in funzione della velocità del veicolo ^
^ Valore limite di coppia supportato dal cambio in base alla velocità in modalità launch control. - Corrente solenoide per pressione dell''olio *
* mA di corrente del solenoide per garantire la giusta pressione dell'olio. - Massima corrente solenoide per coppia massima della frizione ^
^ mA di corrente del solenoide per coppia massima della frizione. - Massima pressione olio consentita *
* Limite massimo consentito di pressione olio. - Minima pressione olio consentita alla frizione ^
^ Limite minimo di pressione olio consentito alla frizione. - Massima pressione olio consentita alla frizione *
* Limite massimo di pressione olio consentito alla frizione. - Minima pressione olio al riempimento ^
^ Minima pressione dell'olio nelle fasi di riempimento del circuito. - Pressione olio desiderata alla frizione *
* Pressione olio desiderato per garantire il corretto funzionamento della frizione. - Tempo massimo di innesto per salita di 2 marce ^
^ Tempo massimo per effettuare contemporaneamente 2 cambiate in salita di marcia. - Tempo massimo di innseto per salita di 3 marce *
* Tempo massimo per effettuare contemporaneamente 3 cambiate in salita di marcia. - Tempo massimo di innesto per salita di 4 marce ^
^ Tempo massimo per effettuare contemporanamente 4 cambiate in salita di marcia. - Massima pressione olio alla frizione *
* Valore massimo di pressione dell'olio applicata alla frizione. - Pressione olio durante adattamenti ^
^ Limite minimo e massimo di pressione olio nelle fasi di adattamento del cambio. - Correzione pressione olio in base al TOT *
* In base alla temperatura dell'olio del cambio (TOT: transmission oil temperature) viene applicata una correzione alla pressione dell'olio. - Pressione olio richiesta in movimento ^
^ Pressione minima olio richiesta in movimento. - Pressione olio in base alla coppia *
* Massima pressione olio richiesta in base alla coppia. - Tempi di cambiata con riduzione di coppia ^
^ Tempo di cambiata con riduzione di coppia in base alla richiesta del pedale e alla marcia da inserire. - Salita di marcia 1->2 - modalità SPORT (S) ^
- Salita di marcia 2->3 - modalità SPORT (S) ^
- Salita di marcia 3->4 - modalità SPORT (S) ^
- Salita di marcia 4->5 - modalità SPORT (S) ^
- Salita di marcia 5->6 - modalità SPORT (S) ^
- Stallo giri motore con ESP ON ^
^ RPM massimi in base al carico motore per la modalità launch control con ESP ON. - Stallo giri motore con ESP OFF *
* RPM massimi in base al carico motore per la modalità launch control con ESP OFF. - Scalata di marcia - limitatore ^
^ RPM massimi per consentire la scalata di marcia. - Salita di marcia 1->2 limitatore *
- Salita di marcia 1->2 - modalità MANUAL ^
- Salita di marcia 2->3 limitatore *
- Salita di marcia 2->3 - modalità MANUAL ^
- Salita di marcia 3->4 limitatore *
- Salita di marcia 3->4 - modalità MANUAL ^
- Salita di marcia 4->5 limitatore *
- Salita di marcia 4->5 - modalità MANUAL ^
- Salita di marcia 5->6 limitatore *
* RPM massimi prima del cambio marcia automatico. - Salita di marcia 5->6 - modalità MANUAL ^
^ RPM massimi consentiti prima del cambio marcia automatico in modalità launch control. - Limite di coppia alla frizione in accelerazione - marcia R ^
^ Valore limite di coppia supportato dalla frizione durante la fase di accelerazione in marcia R. - Limite di coppia alla frizione in accelerazione con marcia 1,3,5 *
* Valore limite di coppia supportato dalla frizione durante la fase di accelerazione in marcia 1,3,5. - Limite di coppia alla frizione in accelerazione con marcia 2,4,6 ^
^ Valore limite di coppia supportato dalla frizione durante la fase di accelerazione in marcia 2,4,6. - Variazione coppia nella frizione durante cambio marcia *
* Minima e massima variazione di coppia consentita alla frizione durante il cambio marcia.
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SKODA OCTAVIA (5E) 2.0L 16V TDI 135kW/181HP DSG DQ250 MQB Marca ECU: TEMIC Modello ECU: DQ250 GEN1/MQB |
Numero hardware: 02E927770AQ Numero software: 4903001001 Versione agg. software: 0D9300013A 4903 Maggiori informazioni |
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SKODA OCTAVIA (5E) 2.0L 16V TDI 135kW/181HP DSG DQ250 MQB Marca ECU: TEMIC Modello ECU: DQ250 GEN1/MQB |
Numero hardware: 02E927770AS Numero software: 5006001001 Versione agg. software: 0D9300042N 5006 Maggiori informazioni |
Strumenti compatibili con questo veicolo
