Remap bmw x1 18d xdrive e84 Una bomba!

[flamingsn3AK3r]

Dunque per i tempi se li calcola da sola, ma converrebbe avere comunque la riga a 1700.

Prima non andava in recovery perché i tempi erano lunghi e anche se ti leggeva 1800 avevi una perdita di carico.

Hai provato a mettere il BP 1850 nel limitatore rail?

Per scrupolo prova a rimettere ori dopo le varie prove il rail per escludere a priori che si venuto fuori un difetto elettrico.

[Fronzies]

3 minuti fa, flamingsn3AK3r ha scritto:

Dunque per i tempi se li calcola da sola, ma converrebbe avere comunque la riga a 1700.

Prima non andava in recovery perché i tempi erano lunghi e anche se ti leggeva 1800 avevi una perdita di carico.

Hai provato a mettere il BP 1850 nel limitatore rail?

Per scrupolo prova a rimettere ori dopo le varie prove il rail per escludere a priori che si venuto fuori un difetto elettrico.

Scendi di rail se il problema persiste, si potrebbe essere ingroppato il regolatore e ti picca il rail.

[Jakalfree]

Allora sto rifacendo tutto a 1700bar.

La riga a 1700 non so come calcolarla per ora e quindi la lascio interpolare, vediamo come va.

Per le SOI mi sono reso conto che forse ho fatto una cavolata. Cioè il calcolatore credo non faccia i calcoli corretti.

Quindi finché non ne trovo uno decente, rimetto le SOI originali.

Magari qualche grado di anticipo nelle colonne che ho aggiunto e quindi fumava perché la EOI andava troppo oltre il PMS.

Per ora provo così e poi torno alla carica

[Jakalfree]

3 minuti fa, Fronzies ha scritto:

Scendi di rail se il problema persiste, si potrebbe essere ingroppato il regolatore e ti picca il rail.

Ho la sensazione , da profano, che sia a causa del sensore pressione rail che non sopporta pressioni pari o al di sopra dei 1800bar.

Ora tutto a 1700, dato che a 1640 non dava problemi.

[Fronzies]

6 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

Ho la sensazione , da profano, che sia a causa del sensore pressione rail che non sopporta pressioni pari o al di sopra dei 1800bar.

Ora tutto a 1700, dato che a 1640 non dava problemi.

Non ho avuto modo di leggere tutta la discussione...di motore e di che elettronica su tratta...molto probabilmente devi fare L upgrade a sensore rail da 2000bar e monetizzarlo in mappa.

[Jakalfree]

X1 e84 18d 143cv anno 2010

Centralina Bosch edc17c06

Modificato 28 Marzo 2020 da Jakalfree

[Fronzies]

7 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

X1 e84 18d 143cv anno 2010

Centralina Bosch edc17c06

Cerca un file ori del 123D con la tua stessa elettronica gia ha il sensore rail da 2000 bar se la memoria non mi tradisce, confronta la zona rail con i vari limitatori...Comunque non ti spingere tanto di rail...E un elettronica che se toccata bene va forte.

[Jakalfree]

22 minuti fa, Fronzies ha scritto:

Cerca un file ori del 123D con la tua stessa elettronica gia ha il sensore rail da 2000 bar se la memoria non mi tradisce, confronta la zona rail con i vari limitatori...Comunque non ti spingere tanto di rail...E un elettronica che se toccata bene va forte.

Ho il file del 23d originale.

Ma ha iniettori piezoelettrici...

In ogni caso sto ricalcolando le SOI...

Pressione a 1700 bar e vediamo.

In effetti andava già molto forte con il rail a 1640 bar. Solo che i tempi si allungano troppo ad alti giri ed alti carichi. E fumo dai 3500 ai 4500

Ora voglio provare a portare il rail a 1700bar e regolare le SOI al PMS (0 gradi) da 30mm3 in poi.

Così posso usare sto calcolatore.

Vediamo cosa ne esce fuori...

[Fronzies]

2 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

Ho il file del 23d originale.

Ma ha iniettori piezoelettrici...

In ogni caso sto ricalcolando le SOI...

Pressione a 1700 bar e vediamo.

In effetti andava già molto forte con il rail a 1640 bar. Solo che i tempi si allungano troppo ad alti giri ed alti carichi. E fumo dai 3500 ai 4500

Ora voglio provare a portare il rail a 1700bar e regolare le SOI al PMS (0 gradi) da 30mm3 in poi.

Così posso usare sto calcolatore.

Vediamo cosa ne esce fuori...

Esatto il 123 ha i piezo, comunque era il rail il confronto. Calcola le SOI.. per il giusto rail e tempi..adegua pedale, limitatori iq, non dare nulla per scontato , vedi realmente se inietti quello che richiedi. Da lì spalma la giusta pressione turbo in alto e vedi che va forte.

[flamingsn3AK3r]

56 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

Allora sto rifacendo tutto a 1700bar.

La riga a 1700 non so come calcolarla per ora e quindi la lascio interpolare, vediamo come va.

Per le SOI mi sono reso conto che forse ho fatto una cavolata. Cioè il calcolatore credo non faccia i calcoli corretti.

Quindi finché non ne trovo uno decente, rimetto le SOI originali.

Magari qualche grado di anticipo nelle colonne che ho aggiunto e quindi fumava perché la EOI andava troppo oltre il PMS.

Per ora provo così e poi torno alla carica

In quale zona ti fumava la macchina?

Comunque secondo me c'è qualche limitatore che è rimasto indietro anche perché a 1750 è un incremento modesto

 

[Jakalfree]

19 minuti fa, Fronzies ha scritto:

Esatto il 123 ha i piezo, comunque era il rail il confronto. Calcola le SOI.. per il giusto rail e tempi..adegua pedale, limitatori iq, non dare nulla per scontato , vedi realmente se inietti quello che richiedi. Da lì spalma la giusta pressione turbo in alto e vedi che va forte.

Sì questo lo avevo già fatto. 

Ho preso spunto per molte cose dal 23d . Ovviamente non ho potuto copiare le mappe tempi iniezione... purtroppo.

[Jakalfree]

20 minuti fa, flamingsn3AK3r ha scritto:

In quale zona ti fumava la macchina?

Comunque secondo me c'è qualche limitatore che è rimasto indietro anche perché a 1750 è un incremento modesto

 

Allora flaming , sto risistemando il calcolatore EOI in modo corretto, riportando con precisione le colonne e con gli stessi mm3 (dove sono mg li ho calcolati).

Quindi appena ricalcolo tutto, lo posto.

Così rimetto le EOI più o meno al PMS da 30mm3-1000 RPM in poi..

Pressione Bar provo con i 1700bar.

Mi fumava dai 3500 ai 4500

Ovviamente con le SOI originali...

[Fronzies]

2 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

Sì questo lo avevo già fatto. 

Ho preso spunto per molte cose dal 23d . Ovviamente non ho potuto copiare le mappe tempi iniezione... purtroppo.

Hai fatto un log se inietti la quantità richiesta in tutto Il dance di giri? Non E che in alto allunghi solo i tempi ma no con una quantità reale di gasolio? Armati di diagnosi e fatti una serie di log

[Jakalfree]

Allora , prima di modificare la pressione rail (quindi con rail a 1640) avevo fatto un log e mi iniettava circa 102mm3 di gasolio.

La macchina andava una bomba (stimati dal programma torque pro, configurato alla perfezione e utilizzando la velocità satellitare) avevo tirato fuori 190cv e 460NM ma fumava dai 3500 ai 4500 per i tempi troppo lunghi e poi sicuramente per le SOI che non avevo toccato.

Poi l'idea di aumentare il rail per ridurre i tempi di iniezione e toccare le SOI per fare finire le iniezioni al PMS.

(EGR e dpf off) 

Ora credo che tutto quel rail forse non serve, rifaccio tutto a 1700bar e rifaccio le SOI per far finite le EOI al PMS. Perché ora sono quasi tutte o anticipate o posticipate.

Vorrei vedere se chiudo il cerchio ed ottengo il max senza fumo

[Fronzies]

Con rail a 1700 e le giuste SOI E EOI inietti abbastanza per un auto abbastanza divertente per tutta la componentistica stock. Non avendo auto e dati alla mano e di tempi. Se per te e soddisfacente fermati. Magari pensa a qualche upgrade di iniezione e turbo e li affini L elettronica per 0 fumo e prestazioni molto più alte. Magari puntando a 2260. Tra cui per esperienza personale ne ho fatta qualcuna su edc17c02 e vanno forte senza fumo.

[Jakalfree]

[Jakalfree]

SOI prima e dopo. Ovviamente ho esteso nuovamente fino a 90mg ed ho calcolato se nuove SOI per far terminare le EOI all'incirca al PMS.

Modificando da 30mm33 e da 1000rpm in poi.

Spero stia venendo un buon lavoro...

[Jakalfree]

1 ora fa, Fronzies ha scritto:

Con rail a 1700 e le giuste SOI E EOI inietti abbastanza per un auto abbastanza divertente per tutta la componentistica stock. Non avendo auto e dati alla mano e di tempi. Se per te e soddisfacente fermati. Magari pensa a qualche upgrade di iniezione e turbo e li affini L elettronica per 0 fumo e prestazioni molto più alte. Magari puntando a 2260. Tra cui per esperienza personale ne ho fatta qualcuna su edc17c02 e vanno forte senza fumo.

Come tempi ero sul 80-120 km/h passato da 9.2 secondi a 5.4 secondi. Considerando che è una x1 xdrive e che ha tempi migliori del 23d (tranne l'allungo ovviamente) , erano davvero risultati eccezionali.

Ma voglio davvero fare tutto calcolato e preciso.

Se dovesse fallire il discorso con rail a 1700bar, ritorno indietro e modifico l'ultima mappa che mi aveva dato questi risultati, togliendole il fumo con un po' di anticipo.

Però volevo apprezzare prima la differenza nel fare finire le iniezioni all'incirca al PMS. Perché se migliora ancora un pochino, sono arrivato al non plus ultra👍

[Fronzies]

Non ti resta che provare tutto

[Jakalfree]

Si, cmq pensavo, potrebbe essere il sensore pressione rail originale che non "sopporta" pressioni rail intorno ai 1800bar? Errore P0088

[Fronzies]

8 ore fa, Jakalfree ha scritto:

Si, cmq pensavo, potrebbe essere il sensore pressione rail originale che non "sopporta" pressioni rail intorno ai 1800bar? Errore P0088

Si, ti ho detto già Il tuo motore stock ha sensore rail da 1800 bar

l elettronica CP ha quello da  2000 bar

[Jakalfree]

Ok, ci siamo.

Quello che non capisco è come mai quando avevo la pressione rail a 1640, da log, per qualche strano motivo, mi segnava la pressione rail Che arrivava anche a 1800bar per pochissimo tempo e non andava in recovery, forse perché erano delle punte talmente brevi da non rilevarle? Oppure il log misurava un valore per un attimo sfalsato.

Cmq domani mattina (causa lavoro) proverò i 1700bar, speriamo che nel frattempo non si sia "cotto" nulla.

Cmq ho letto una bancata dei miei iniettori, a 1600 bar l'overflow è a 90mm3. Chissà se a 1700 riuscirà a iniettare più di 100mm3...

[Fronzies]

15 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

Ok, ci siamo.

Quello che non capisco è come mai quando avevo la pressione rail a 1640, da log, per qualche strano motivo, mi segnava la pressione rail Che arrivava anche a 1800bar per pochissimo tempo e non andava in recovery, forse perché erano delle punte talmente brevi da non rilevarle? Oppure il log misurava un valore per un attimo sfalsato.

Cmq domani mattina (causa lavoro) proverò i 1700bar, speriamo che nel frattempo non si sia "cotto" nulla.

Cmq ho letto una bancata dei miei iniettori, a 1600 bar l'overflow è a 90mm3. Chissà se a 1700 riuscirà a iniettare più di 100mm3...

Avendo sbloccato "tutti" qualche piccata a 1800 non staccava...Sicuramente con maggiore richiesta di rail iniettarai di più a parita di tempo di inieizione e il resto.

[flamingsn3AK3r]

2 ore fa, Fronzies ha scritto:

Si, ti ho detto già Il tuo motore stock ha sensore rail da 1800 bar

l elettronica CP ha quello da  2000 bar

Assolutamente errato per dei semplici motivi:

- se fosse da 1800 non gli avrebbe mai letto un valore superiore alla sua lettura al massimo si sarebbe bloccato a valori come es: 1802 bar (tolleranza e sensibilità strumento)

- basta che cerchi il sensore e vedi su quali auto è montato: il codice OEM è 13538577623. Il sensore è da 2000 bar già dalle serie eX.

Personalmente quando mappai un 18d la portai fino a 1850 quindi direi che è stato lasciato qualche limitatore indietro.

2 ore fa, Jakalfree ha scritto:

Ok, ci siamo.

Quello che non capisco è come mai quando avevo la pressione rail a 1640, da log, per qualche strano motivo, mi segnava la pressione rail Che arrivava anche a 1800bar per pochissimo tempo e non andava in recovery, forse perché erano delle punte talmente brevi da non rilevarle? Oppure il log misurava un valore per un attimo sfalsato.

Cmq domani mattina (causa lavoro) proverò i 1700bar, speriamo che nel frattempo non si sia "cotto" nulla.

Cmq ho letto una bancata dei miei iniettori, a 1600 bar l'overflow è a 90mm3. Chissà se a 1700 riuscirà a iniettare più di 100mm3...

Questo comunque è strano, la pressione del rail può non essere fissa ma massimo 50 bar di fluttuazione, come è possibile che ti sia salita di 150 bar? Secondo me c'è qualcosa che è stato toccato che sfalsa i valori reali.

Comunque questa cosa non l'hai mai detta.

Modificato 29 Marzo 2020 da flamingsn3AK3r

[Jakalfree]

Sì flaming. Cmq sto rifacendo tutto attentamente da capo con rail a 1700. Se va bene magari poi provo ad aumentare a poco alla volta. A meno che non va bene ed ok...

Il problema è se vanno in overflow gli iniettori. Ho avuto una bancata dei miei iniettori. 

[flamingsn3AK3r]

Ho letto e il flusso è ok, anche se inietta 5 mm^3 in più. Li hai smontati?

[Jakalfree]

No un buonuomo mi ha mandato una prova al banco dei miei stessi iniettori. Ed ho visto che a 1600bar pulse 980us va in overflow con 90mm3.

Ecco perché spero che con 1700bar non vada in overflow con più di 100mm3

In alcune zone ho dovuto aumentare la pressione rail da 1200 a 1450bar...sempre per evitare l'overflow.

Sempre se interpreto bene i dati...

 

Modificato 29 Marzo 2020 da Jakalfree

[flamingsn3AK3r]

36 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

No un buonuomo mi ha mandato una prova al banco dei miei stessi iniettori. Ed ho visto che a 1600bar pulse 980us va in overflow con 90mm3.

Sei sicuro? mi sembra strano anche perchè se non ricordo male la tua mappa tempi a 1600 bar e 85 mm^3 richiede da originale quasi 1200 us, quindi 980 us per una quantità maggiore a parità di pressione mi sembra strano che vada in overflow con un tempo minore.

39 minuti fa, Jakalfree ha scritto:

In alcune zone ho dovuto aumentare la pressione rail da 1200 a 1450bar...sempre per evitare l'overflow.

 

A dire il vero è il contrario, perchè aumentando la pressione aumenta anche la quantità, quindi se richiedi per esempio 80 mm^3 a parità di pressione potresti iniettare esempio 85 mm^3, per cui ai 5 mm^3 in più; è vero che diminuisci il tempo ma la quantità di carburante che arriva è la solita.

[flamingsn3AK3r]

Altra cosa, ho trovato la tua mappa su un altro sito, e l'ho controllata....io direi che hai fatto un po' di casino sul rail, ti allego alcuni screenshot, te l'ho fatto con ECM che si vede meglio:

Ai creato dei picchi più alti che nelle fasi successive, inoltre hai modificato un BP per errore. Poi sia prima che dopo ci sono svariati limitatori che sono rimasti originali.

[Jakalfree]

8 minuti fa, flamingsn3AK3r ha scritto:

Sei sicuro? mi sembra strano anche perchè se non ricordo male la tua mappa tempi a 1600 bar e 85 mm^3 richiede da originale quasi 1200 us, quindi 980 us per una quantità maggiore a parità di pressione mi sembra strano che vada in overflow con un tempo minore

La mia mappa originale credo che oltre la soglia 50mg sia sballata, tanto è che a 55mg originale chiede 1170bar a 1250giri e a 70mg 1100 sempre a 1250...

Strano, forse non si sono preoccupati di calibrare la mappa dove da originale non arriverebbe mai?

16 minuti fa, flamingsn3AK3r ha scritto:

A dire il vero è il contrario, perchè aumentando la pressione aumenta anche la quantità, quindi se richiedi per esempio 80 mm^3 a parità di pressione potresti iniettare esempio 85 mm^3, per cui ai 5 mm^3 in più; è vero che diminuisci il tempo ma la quantità di carburante che arriva è la solita.

Ho inserito un valore rail superiore sempre per evitare l'overflow in base al foglio del test che ho.

Cmq anche se a pressione superiore inietterà sempre la stessa quantità di carburante credo, dato che in tabella c'è un tempo di iniezione minore calcolato per la stessa quantità...

[Jakalfree]

2 minuti fa, flamingsn3AK3r ha scritto:

Altra cosa, ho trovato la tua mappa su un altro sito, e l'ho controllata....io direi che hai fatto un po' di casino sul rail, ti allego alcuni screenshot, te l'ho fatto con ECM che si vede meglio:

Ai creato dei picchi più alti che nelle fasi successive, inoltre hai modificato un BP per errore. Poi sia prima che dopo ci sono svariati limitatori che sono rimasti originali.

Ma forse è una mappa vecchia...

[Jakalfree]

Questo è il 2d attuale

Per i limitatori credo di averli fatti tutti....

Modificato 29 Marzo 2020 da Jakalfree

[Jakalfree]

 

Non guardare gli aumenti in rosso e le diminuzioni in verde. Quelle sono rispetto ad altre prove...

 

Modificato 29 Marzo 2020 da Jakalfree

[flamingsn3AK3r]

Dunque se mi hai postato le foto dei limitatori allora ti manca:

073730, 073732, 0738BC, 0738BE, 07399A, 073A2E, 073A5E, 073AAA, 073AF8, 073AFA, 073BF6, 073BF8, 073C58, 0740A8, da 074638 a 074668, 07674C.

Dovrebbero essere tutti.

[Jakalfree]

Appena dorme mia figlia controllo, altrimenti mi licenzia come padre 😆

Flaming nel frattempo ti offro un caffè virtuale, aiuti anche di Domenica, sembra che io sia il tuo migliore amico di centralina 😂😜

Grazie, riporto appena fatto 👍

[Jakalfree]

Ma davvero sono tutti limitatori??

Fatti tutti a 1800

Questi 3 in foto allegata, solo l'ultimo valore devo mettere a 1800?

[Jakalfree]

Così?

[flamingsn3AK3r]

Si solo l'ultimo valore a 1800. Ti consiglio comunque di impostare la pressione obiettivo a 1750 così da vedere se va in recovery. Siccome ce ne sono altri di limitatori ma a 1800 e non vorrei che ti ci andasse lo stesso

[Jakalfree]

1 minuto fa, flamingsn3AK3r ha scritto:

Si solo l'ultimo valore a 1800. Ti consiglio comunque di impostare la pressione obiettivo a 1750 così da vedere se va in recovery. Siccome ce ne sono altri di limitatori ma a 1800 e non vorrei che ti ci andasse lo stesso

Ah solo l'ultimo? Io avevo messo gli ultimi 4 a 1800...ok modifico.

Obbiettivo rail per ora è a 1700. Se domani non va in recovery proviamo ad aumentare...

[flamingsn3AK3r]

Perdonami, a quale indirizzo fanno riferimento le foto? non vorrei che avevi fatto bene a modificare gli ultimi 4 bit. Scusami ma ho scritto con troppa avventatezza