Modifica Con Breakpoint Su Edc15C7 & Jtd

[asdone]

ci sono dei siti che da un immagine ti fanno un excel,  il risultato è da controllare ma ti evitano il lavoro grosso!

[marbis80]

Questa non la sapevo 

Comunque mi sono messo a lavorare sul tuo file così possiamo analizzare e procedere insieme passo passo, è un lavoro molto lungo e se fatto per bene però penso che una volta terminato basta cambiare pochissime cose per stravolgere la macchina. La cosa più importante e che si può decidere a tavolino la configurazione andando ad agire solo dove serve veramente senza ritoccare tutto.

STEP1(MARBIS80).MOD

 

Prima che qualcuno lo chieda voglio precisare che questo è solo l'inizio del lavoro la mappa non è ultimata e così non serve a nulla.

1) rifatto la mappa pedale in driver per avere una richiesta massima di 80 mm3 (che è il nostro limite adesso)

2) rifatta la mappa pedale fuori driver riscalando anche l'asse dei giri per farla uguale a quella sopra e mappato tutto come l'altro pedale così siamo sicuri al 100% che la richiesta é quella 

 

[marbis80]

Questa non la sapevo 

Comunque mi sono messo a lavorare sul tuo file così possiamo analizzare e procedere insieme passo passo, è un lavoro molto lungo e se fatto per bene però penso che una volta terminato basta cambiare pochissime cose per stravolgere la macchina. La cosa più importante e che si può decidere a tavolino la configurazione andando ad agire solo dove serve veramente senza ritoccare tutto.

STEP1(MARBIS80).MOD

 

Prima che qualcuno lo chieda voglio precisare che questo è solo l'inizio del lavoro la mappa non è ultimata e così non serve a nulla.

1) rifatto la mappa pedale in driver per avere una richiesta massima di 80 mm3 (che è il nostro limite adesso)

2) rifatta la mappa pedale fuori driver riscalando anche l'asse dei giri per farla uguale a quella sopra e mappato tutto come l'altro pedale così siamo sicuri al 100% che la richiesta é quella 

 

[marbis80]

Questa non la sapevo 

Comunque mi sono messo a lavorare sul tuo file così possiamo analizzare e procedere insieme passo passo, è un lavoro molto lungo e se fatto per bene però penso che una volta terminato basta cambiare pochissime cose per stravolgere la macchina. La cosa più importante e che si può decidere a tavolino la configurazione andando ad agire solo dove serve veramente senza ritoccare tutto.

STEP1(MARBIS80).MOD

 

Prima che qualcuno lo chieda voglio precisare che questo è solo l'inizio del lavoro la mappa non è ultimata e così non serve a nulla.

1) rifatto la mappa pedale in driver per avere una richiesta massima di 80 mm3 (che è il nostro limite adesso)

2) rifatta la mappa pedale fuori driver riscalando anche l'asse dei giri per farla uguale a quella sopra e mappato tutto come l'altro pedale così siamo sicuri al 100% che la richiesta é quella 

 

[granvitara2013]

Questa non la sapevo 

Comunque mi sono messo a lavorare sul tuo file così possiamo analizzare e procedere insieme passo passo, è un lavoro molto lungo e se fatto per bene però penso che una volta terminato basta cambiare pochissime cose per stravolgere la macchina. La cosa più importante e che si può decidere a tavolino la configurazione andando ad agire solo dove serve veramente senza ritoccare tutto.

STEP1(MARBIS80).MOD

 

Prima che qualcuno lo chieda voglio precisare che questo è solo l'inizio del lavoro la mappa non è ultimata e così non serve a nulla.

1) rifatto la mappa pedale in driver per avere una richiesta massima di 80 mm3 (che è il nostro limite adesso)

2) rifatta la mappa pedale fuori driver riscalando anche l'asse dei giri per farla uguale a quella sopra e mappato tutto come l'altro pedale così siamo sicuri al 100% che la richiesta é quella 

scusami se ti contraddico ma la mappa ke dici essere del pedale fuori driver e un IQ limiter come l IQ limiter dopo ke hai moddato...

poi mi potresti illuminare su ke cosa sarebbe questa mod?  da 0781D2 a 0781E2

[marbis80]

Mi è scappato l'invio........

 

3) rifatto il limitatore di coppia con le stesse richiesta del pedale da 2500 in su mentre in basso ho modulato per salvaguardare frizione e volano. Già così possiamo decidere con il limitatore di coppia come far andare la car (anche se manca ancora quello dei fumi)

 

4) rimappato il limitatore IQ in base alla temperatura  fuori driver portandolo anche lui a 80mm3 per le temp fino a 100° e poi modulato a 110 e 120° (sono quelle creste che tu avevi lasciato). Praticamente a 100° e 4500 rpm o a 110° e 4000 rpm o a 120° e 3000 rpm  porta la IQ a zero.

 

5) egr tutto chiuso da mappa

 

6) Duration 1 e 2 ho riscalato le ultime 2 colonne della IQ con 75 e 80mm3 e inserito già i nuovi tempi (dopo vediamo se ritoccarli)

 

7) Anticipo 1 (con inez. pilota) riscalato l'utimo break dell'asse a 80mm3

 

Anticipo 2 (senza pilota) riscalati gli ultimi 5 break per arrivare a 80 mm3 (ori arriva a 55mm3), l'asse si trova vicino a quella del rail all'ind 71AFA (inizio asse)o 

 

9) Limitatore rail riscalato tutto l'asse della iq fino 80mm3 (ori arriva a 60), è quello appena prima dell'anticipo 2

 

10) Pressione rail riscalati gli ultimi 5 break dell'asse della IQ per arrivare a 80mm3 (ori arriva a 55mm3), l'asse è quello appena prima del limitatore rail

 

Per il momento mi fermo qui, asdone controlla se ci sono errori e appena si può si va avanti

[marbis80]

scusami se ti contraddico ma la mappa ke dici essere del pedale fuori driver e un IQ limiter come l IQ limiter dopo ke hai moddato...

poi mi potresti illuminare su ke cosa sarebbe questa mod?  da 0781D2 a 0781E2

Per mia comodità chiamo anche questa mappa pedale poichè con winols mi da gli stessi assi e la mappa è definita "comportamento mappa-guida nell'approccio"

poi che sia un limitatore non lo metto in dubbio, la mod è stata fatta per far rispondere allo stesso identico modo la richiesta da pedale con questo limit. IQ 

[asdone]

Gran bel lavoro! Ho visto tutto di fretta, oggi controllo bene ma mi sembra ok! L'unica cosa io farei il limitatore di coppia tutto a 8000 dopo i 2000 giri per avere la sicurezza che non si metta in mezzo, tanto poi c'è il limitatore fumi che ci pensa a non far buttare troppo gasolio, almeno finchè non è definitiva!. Oggi provo a spostare le modifiche sul mio file e ad adeguare il tabellare ai nuovi assi

[marbis80]

Il limitatore di coppia segue di pari passo la richiesta di gasolio del pedale dai 2500 in su mentre ai bassi regimi ho limitato un po per la frizione. Si potrebbe fare anche il pedale ancora un po più spinto e intervenire solo sul limitatore di coppia per regolare la IQ così cambiando la curva del limitatore cambiano le prestazioni della macchina (sempre restando nel nostro limite degli 80 che per il momento è il nostro set point)

Per quanto riguarda il limitatore dei fumi voglio (come per le altre modifiche) decidere a tavolino se la macchina deve fumare o no e in più voglio vedere realmente come risponde la macchina con 80mm3.

Per iniettare 80mm3 per lo meno dai 2500 ai 3500 senza essere limitati dalla mappa fumi e senza fumare chiaramente voglio stabilire un rapporto stechio tipo 17:1 (che non fuma) e in base a quello calcolare la quantità di aria che la turbina mi dovrà "pompare" in più rispetto a prima. 

Questo è un altro vantaggio di questo tipo di lavoro poichè la turbina verrà "stressata" solo nei punti dove è richiesto più gasolio mentre il resto rimane ori senza aumentare la pressione su tutta la mappa. Idem per il limit fumi.

Così voglio lavorare sperando che tutto funzioni e che riesco a calcolare bene tutto quello che mi interessa

[marbis80]

Il limitatore di coppia segue di pari passo la richiesta di gasolio del pedale dai 2500 in su mentre ai bassi regimi ho limitato un po per la frizione. Si potrebbe fare anche il pedale ancora un po più spinto e intervenire solo sul limitatore di coppia per regolare la IQ così cambiando la curva del limitatore cambiano le prestazioni della macchina (sempre restando nel nostro limite degli 80 che per il momento è il nostro set point)

Per quanto riguarda il limitatore dei fumi voglio (come per le altre modifiche) decidere a tavolino se la macchina deve fumare o no e in più voglio vedere realmente come risponde la macchina con 80mm3.

Per iniettare 80mm3 per lo meno dai 2500 ai 3500 senza essere limitati dalla mappa fumi e senza fumare chiaramente voglio stabilire un rapporto stechio tipo 17:1 (che non fuma) e in base a quello calcolare la quantità di aria che la turbina mi dovrà "pompare" in più rispetto a prima. 

Questo è un altro vantaggio di questo tipo di lavoro poichè la turbina verrà "stressata" solo nei punti dove è richiesto più gasolio mentre il resto rimane ori senza aumentare la pressione su tutta la mappa. Idem per il limit fumi.

Così voglio lavorare sperando che tutto funzioni e che riesco a calcolare bene tutto quello che mi interessa

[granvitara2013]

seguendo piu o meno le vostre logiche io direi ke questo e quello ke mi e venuto fuori

488-060 147 JTDgranvitara.MOD

[marbis80]

Ho visto il file e a primo acchitto mi sembra che la pressione del turbo mi sembra esagerata (+450punti) inoltre penso che non hai compreso il senso della modifica poichè hai lasciato tutti gli assi originali mentre il nostro intento è riscalarli per informare ala ecu perfettamente di quello che deve fare senza falsare i valori in mappa.

E' chiaro che i nuovi valori debbano essere ricalcolati ma non con il solito sistema degli incrementi a punti o in percentuale

[granvitara2013]

il turbo nn e esagerato, dipende sempre ke logica si usa...cmq nn sn d accordo con questo modo di scalare gl assi xke x esperienza nn ho trovato nessuna miglioria evidente....

[marbis80]

In teoria se io inganno la ecu e inietto 80mm3 di gasolio con relativa press. turbo e limit fumi ecc o la informo che può iniettare 80mm3 e adeguo di conseguenza turbo ecc il risultato dovrebbe essere lo stesso. La differenza è che una volta esteso tutto (nel nostro caso a 80mm3) si può limitare la car semplicemente toccando un limitatore tipo quello di coppia o semplicemente diminuendo la richiesta del pedale, ok?

Forse come lavoro iniziale è molto più lungo ma una volta preparato il tutto con pochissime modifiche si può decidere come configurare la car, ma a me la cosa che più mi piace è che posso sapere a priori come far andare la macchina senza fare prove su prove.

[asdone]

granvitara2013: dacci il tempo di ultimarla  sono convinto che a fine lavoro saremo in grado di far correre la macchina a nostro piacimento senza farla fumare troppo e senza avere i componenti stressati!

comunque è un esperimento, mal che vada avremo perso un po di tempo ma di sicuro avremo appreso qualcosa in più su questa ecu! 

[marbis80]

STEP2(MARBIS80).MOD

 

Lo step 2 consiste nella scalatura degli assi della IQ sulle mappe del turbo e della mappa fumi, inoltre ho moddato sia la mappa fumi che quelle del turbo sempre per riuscire a iniettare 80mm3

Voglio spigare un po la tipologia di lavoro per essere più chiaro perchè se uno guarda una mappa a primo acchitto può sembrare un casino ma in realtà tutto ha una logica.

Sulla mappa fumi es. in 2d sull'asse che indica la quantità di aria aspirata in mg sono state estese le ultime 3 colonne per arrivare a 1200mg

Gli ultimi 3 valori dell'asse erano 9500-10000-10500 che sono stati sostituiti con 10000-11000-12000, poichè in mappa i valori relativi a 10000 già ci sono basta solo cambiargli di posizione cioè copiare i valori della penultima colonna sulla terzultima. Una volta fatto questo vado a ricalcolare i valori per le ultime 2 colonne

Mi prefisso un afr da rispettare tipo 17:1 per non far fumare la car e si procede nel seguente modo:

 

maf/afr/0.85 = mm3 IQ

 

1100(mg)/17= 64.70mg

 

64.70/0.85 (peso spec gasolio) =  76.12 mm3 quindi in mappa verrà riportato il valore di 7612 su tutta la colonna corrispondente a 11000

 

Per il turbo vale la stessa regola, si riscalano gli assi e si copiano quelli gia esistenti nelle nuove colonne e si ricalcolano gli ultimi mancanti

Qui il discorso è un po più complesso perchè ci sono in gioco altri fattori infatti bisogna considerare il volume di riempimento dei cilindri della car che nel nostro caso è uguale alla 1910cc/4 = 477.5 considerando un efficenza di 90% abbiamo 429.75 che approssimo a 430cc/ciclo = 0,430dm3,la pressione di sovralimentazione che avrà una temperatura e una densità maggiore di quella atmosferica es. a 1 bar a 50 gradi e 20% di umidità è uguale a 2172 mg/dm3 (ci sono delle tabelle in rete che spiegano questo), premesso questo proviamo a calcolare.

 

Io parto sempre dala IQ es. per 80mm3 x0.85 = 68mg di gasolio e un rapporto stechio di 17 ho bisogno di 68x17= 1156mg di aria come comburente, quindi 1156/0.430 (vedi sopra)= 2688 mg di aria compressa che corrispondono con 50° e 20% di umidità a circa 1,5bar 

quindi in mappa dovremmo inserire la press calcolata + quella atmosferica cioè 2500 (in mbar)

Siccome sulle colonne della press turbo la pressione non è costante da 1250 a 5000 rpm opero in questo modo:

Nei punti dove si raggiunge la massima pressione (tipo 2500/3000rpm) inserisco il mio nuovo valore e vado a vedere quanto è l'incremento che mi da ecm in base al vecchio valore in mappa, tale incremento lo applico a tutta la colonna relativa ai miei 80mm3

Poi siccome le colonne da ricalcolare in questo caso sono 3 e siccome in mappa turbo l'afr è più alto di 17 mi vado ad interpolare l'ultima colonna della mappa che ho ricalcolato con la prima utile che ho in mappa così il resto verrà moddato da solo con un afr maggiore di 17.

Idem per i limit turbo

Spero di essere stato chiaro

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

STEP2(MARBIS80).MOD

massa volumica dell'aria secca.pdf

[asdone]

Sei stato chiarissimo per la prima parte sull'afr! Sulla seconda ho qualche dubbio o forse non ho solo capito bene.
In tutto questo come consideriamo i tempi di apertura delle valvole e la dimensione dei condotti? Forse lo si può dedurre (moooooooooolto) approssimatamente considerando i valori in funzione dei giri per la prima colonna della mappa turbo. A 1000 giri abbiamo una pressione di 1 bar (cioè quella atmosferica), ma a 4500 abbiamo 1460! io direi quindi che il calcolo che tu proponi va bene fino a un certo range di giri molto basso, da quello in poi si aggiunge l'offset della prima colonna tolta la pressione atmosferica.

Ho visto il file, nella mappa pressione turbo c'è un certo range per alti giri e tanto gasolio in cui la mappa da ori segue un andamento innaturale, ovvero non aumenta e si stabilizza. Secondo me è da modificare anche quello interpolando i valori. La logica comunque è che per avere lo stessa qta di aria nei cilindri a 4000 giri bisogna alzare il turbo molto più che a 2000.

Altra considerazione parallela: credo che l'afr per uso normale sia dato appunto dai valori in mappa turbo, e che nel limitatore di fumi sia stato impostato un limite che interviene di conseguenza solo quando si accellera.

Provo a ritoccare qualcosa partendo dal tuo file



 

[marbis80]

Scusa ma non sono molto bravo a spiegare quello che dici a riguardo alle valvole ecc. è verissimo infatti nel calcolo del volume dei cilindri è considerata un'efficienza volumetrica del 90% che da quello che ho letto in giro dovrebbe essere un'efficienza media di un motore 8 valvole. E' normale che i nostri calcoli non saranno mai precisi come quelli di fabbrica ma almeno ci avviciniamo, penso che sia meglio di intervenire in % no?

Per il turbo ho calcolato il valore solo nel range da 2500-3000rpm che dovrebbe essere il punto di coppia massima di un motore turbo diesel, ho visto la differenza tra il valore calcolato e il vecchi valore in mappa corrispondente a 55mm3 che corrisponde a 350 punti. Questa differenza poi lo aggiunta a tutta la colonna che adesso corrisponde a 80mm3. Comunque se ci sono errori siamo qui per questo, io ce la sto mettendo tutta  ma può essere anche che mi sbagli su certe considerazioni. Questo è il frutto di tutto quello che ho letto da mesi e mi spiace ribadirlo nessun BIG si esprime in merito. Fa nulla se il risultato ci darà ragione come presumo ci sarà ancora più soddisfazione.

 

 

Ho visto il file, nella mappa pressione turbo c'è un certo range per alti giri e tanto gasolio in cui la mappa da ori segue un andamento innaturale, ovvero non aumenta e si stabilizza. Secondo me è da modificare anche quello interpolando i valori. La logica comunque è che per avere lo stessa qta di aria nei cilindri a 4000 giri bisogna alzare il turbo molto più che a 2000.




 

Non ho capito bene cosa vuoi dire se mi spieghi meglio ci ragioniamo su e vediamo di trovare una soluzione

[marbis80]

. A 1000 giri abbiamo una pressione di 1 bar (cioè quella atmosferica), ma a 4500 abbiamo 1460! io direi quindi che il calcolo che tu proponi va bene fino a un certo range di giri molto basso, da quello in poi si aggiunge l'offset della prima colonna tolta la pressione atmosferica.

 

Scusa asdone ma adesso non trovo questi valori a cui fai riferimento sono un po in confusione, a quale colonna ti riferisci? Comunque se sottrai la pressione atmosferica da 1750 a 4000 rpm la differenza su tutta la colonna è di un decimo di bar poco più e i valori massimi si trovano nel range centrale dove secondo me (vedi limit coppia) è possibile iniettare la portata di gasolio alla massima richiesta. Altrimenti dovremmo fare il limitatore di coppia a squadra così a qualsiasi regime possiamo iniettare 80mm3, ma non è corretto secondo me. 

[asdone]

Il risultato sarà la migliore soddisfazione, hai ragione
Premetto che non ho un background di conoscenze adeguato per affrontare matematicamente tutte le mappe, però quello che voglio dire è che a 4000 giri le valvole restano aperte per metà del tempo rispetto a 2000, e che comunque il flusso d'aria non ha velocità infinita, e ci metterà quindi un certo tempo per far si che l'aria del cilindro raggiunga la stessa pressione del collettore. Questo tempo è limitato dall'apertura delle valvole. Ora, non ho la più pallida idea di che calcoli bisogna fare, ne conosco tantomeno la geometria delle valvole.

 

Scusa il valore era 1570! Mi sono sbagliato! La differenza tra 1000 giri e 5000 è mezzo bar! Mi sembra già un valore consistente :S Hai ragione per il limitatore di coppia, ma il motivo per cui è fatto così per me è solo che ai bassi regimi per ragioni meccaniche troppo gasolio e dannoso, e ad alti regimi scende perchè non c'è abbastanza aria e/o non c'è abbastanza tempo per bruciare correttamente tutto il gasolio iniettato!

Ti allego un file per farti vedere come bisogna fare il turbo secondo me, non guardare le altre mappe che stavo pasticciando

 

LAB10.MOD

[asdone]

Comunque immagino che i famosi 86 mg di gasolio tanto professati si raggiungano solo nel range di giri che hai indicato tu!

Tornando al discorso del turbo, essendo che le valvole hanno un determinato tempo di apertura che è inversamente proporzionale all'aumento dei giri, a 4000 giri per avere la stessa qta d'aria di 1000 dovremmo alzare molto di più la pressione del turbo. non so come calcolare il quanto, ma potremmo presumere che questo differenza di pressione tra alti e bassi giri corrisponda circa a quel 570 di differenza che si trova nella prima colonna della mappa turbo
 

[marbis80]

ho capito il senso della modifica ma non ho capito come hai fatto a calcolare le colonne. Per caso hai usato l'interpolazione sommando ai miei 350 punti gli altri 570 di differenza che dici tu?

Poi le altre colonne oltre le ultime tre le hai mod per accordarle con le altre o cosa?

Anche se potrebbe funzionare non penso che si possa incrementare di quasi 1 bar la turbina a regime perchè altrimenti la usiamo una volta sola questa mappa, che dici?

[marbis80]

Sto pensando ad una cosa, visto che tu puoi fare il log alla macchina si potrebbe incrementare il turbo di un certo valore rimanendo sempre in sicurezza e vedere ai diversi regimi quanta aria viene misurata dal debbimetro. Quello che ci interessa è riuscire ad avere circa 1150 mg di aria. Se hai un log anche della macchina in config ori potremmo anche  vedere le differenze. Secondo te è fattibile la cosa?

[marbis80]

Mi sono dimenticato di chiederti, che strumento usi per fare il log alla macchina? Precedentemente hai detto con il telefono ma con quale interfaccia lo colleghi?

[asdone]

si esatto, ho sommato ai tuoi partendo da 0 per 1000 giri fino ad arrivare a 570 per i 5000.

il problema è che magari ci arriva a 1150, ma a 2000, a 4000 se ne hai 700 puoi già stappare una bottiglia  comunque uso un banalissimo elm 327 bluetooth con torque, ma un mio amico meccanico ha multiecuscan con cavo, magari è un po più affidabile, dovrei chiedere se me lo presta.. quella mappa he ho postato è un po distruttiva per il turbo ma era solo un esempio ci mancherebbe! 

comunque da ori arriva a circa 80/90 mg/sec a 2000 giri e a 120/130 a 4500.

[marbis80]

Quindi a 4500giri che sono 75g/sec dovremmo avere dai 9000 ai 9750 mg/giro giusto?

 

.

[asdone]

non so io la vedo così:

4500 giri/min = 75 giri/sec

130 g/sec / 75 = 1,73 g/giro

1,73 / 4 (cilindri) = 0,4325 g/ciclo.

 

tu che calcolo hai fatto?

[marbis80]

Ho sbagliato il calcolo, hai ragione tu é diviso 75 però  ma credo che anche il tuo calcolo sia sbagliato. Se non ricordo male non si deve dividere per il num dei cilindri ma per 2 volte la corsa quindi dovrebbe essere 1.73/2=0.865 g/ciclo  = 865 mg/ciclo

Sto rovistando tra la miriade di appunti e file che ho ma per il momento non sono riuscito a ritrovare la formula, comunque appena mi passa per le mani la posto.

Ti risulta? sto andando a memoria  

[asdone]

si forse hai ragione, in 360 gradi di rotazione ci sono 2 espansioni!

[marbis80]

Comunque adesso ci stiamo arenando su una cosa non indispensabile provo a continuare con le mod e poi una volta terminato il tutto ragioniamo sulla press turbo e sul maf per vedere in che modo intervenire.

Magari possiamo partire con un incremento di 200 punti sul turbo e rifare il log e vedere le differenze, che dici?

Intanto comincio a lavorare su pressione rail e limitatori dopodichè dovrebbe mancare solo l'anticipo e se non siamo troppo fuori con le post iniezioni si potrebbe enche caricare il file.

[granvitara2013]

date un okkiata a questa ....mancano i vari bit e i tempi...

488-060 147 JTDprova estensione.MOD

[asdone]

Le post iniezioni mica ci sono sul JTD.. o no? Sapevo solo dell'iniezione pilota! Comunque sempre a proposito delle mappe anticipi, a me era stato detto che una lavora col motore non a regime termico fino a 2600 giri (quella più piccola) e che l'altra lavora con motore a regime termico su tutto il range di giri, di conseguenza sarebbe opportuno modificarne solo una: http://www.ecu-tuning.it/home/topic/28313-gestione-anticipi-iniezione-jtd-115-edc15c7

[asdone]

Per quanto riguarda gli anticipi: il problema è a mio parere molto complesso. Innanzi tutto, benchè siamo in grado di calcolare quanti gradi dura l'iniezione, il problema è che ad un certo punto (cioè circa oltre i 55 mm previsti dalla mappa ori del rail) gli anticipi dovranno cambiare andamento e "impennarsi" perchè il rail non ci sarà più d'aiuto per ridurre il tempo di iniezione. Visto che la qta di gasolio iniettata dipende da quadrato della pressione portare il rail da 1350 a 1400 non porta a grandi benefici. Per cui sarei propenso a lasciar perdere tale modifica per ora e iniziare subito dagli anticipi. Sempre ragionando sui tempi sono abbastanza sicuro di affermare che 2 gradi di anticipi a 2000 giri sono molto più dannosi che gli stessi gradi a 4000, per il semplice fatto che la velocità angolare è doppia. In quest'ottica credo si potrebbe cominciare a modificare solo la parte oltre i 55 mm incrementando gradualmente ai bassi e in modo più sostanzioso agli alti. Comunque non ho capito come si converte il gasolio del log!

[marbis80]

Per post iniezioni intendo che l'iniezione principale si protrae per x gradi dopo il PMS. Anche da ori ad un certo num di giri e alle massime quantità l'iniezione si protrae per qualche grado dopo il PMS. Se si esagera tanto con le duration la macchina inizia a fumare prima nero e poi bianco, segno che l'iniezione dopo il PMS è stata talmente lunga che la combustione continua ad avvenire anche nello scarico. La cosa più semplice sarebbe aumentare la pressione del rail in modo da tenere le duration con

l'anticipo originale ma si deve salire di tanto quindi bisogna raccordare un pò il tutto

[asdone]

date un okkiata a questa ....mancano i vari bit e i tempi...

 Che hai fatto ai tempi?? Scusa non l'ho capita la tua mappa!

[asdone]

Marbis: Chiaro!
Però per la conversione da cc/min?

[marbis80]

 Che hai fatto ai tempi?? Scusa non l'ho capita la tua mappa!

A quale file ti riferisci?

[marbis80]

Marbis: Chiaro!

Però per la conversione da cc/min?

Scusa asdone non ti seguo ti riferisci agli anticipi?

[asdone]

mi riferivo al file di granvitara2013!

 

per la conversione parlavo del log

[granvitara2013]

mi riferivo al file di granvitara2013!

 

per la conversione parlavo del log

cos e ke nn hai capito?