Z16LEx / A16LEx Iniettori - La Verità postato su 27 Agosto 2013 È stato a lungo dibattuto se gli iniettori montati di serie per la Corsa VXR e motori simili sono adatti per il tuning. E 'stata la nostra lunga parere in piedi che, se ci si sintonizza una macchina si utilizza sensori e gli iniettori che sono adatti per il potere si sta cercando di correre. Così in quella nota, noi non sintonizzare una Corsa VXR al di là di una fase morbida 1 senza iniettori maggiorati montato. Un iniettore presenta una certa portata, questo descrive la quantità di carburante che può scorrere in un determinato periodo di tempo. Gli iniettori funziona facendo pulsare un valvola aperta e chiusa molto rapidamente per spruzzare una quantità molto misurata di carburante nel motore. Il ciclo di lavoro dell'iniettore è la quantità di tempo questa valvola è aperta per versi massima quantità possibile di tempo disponibile. Il tempo massimo di un iniettore viene limitato dal ciclo del motore; dal momento valvola di aspirazione si chiude l'iniettore può iniziare a riempire la luce di ingresso con combustibile pronto per il ciclo successivo. Quando il motore si avvicina al ciclo successivo la valvola di aspirazione si apre e il carburante sarà consumato nel cilindro. L'iniettore ha allora fino al momento in cui la valvola di aspirazione si chiude nuovamente per iniettare l'ultima parte del combustibile richiesta - una volta che questa valvola è chiusa non più combustibile può entrare nel cilindro per questo ciclo e più sarà contribuito al successivo ciclo motore. Se non è sufficiente, allora il motore funzionerà più magro di quanto desiderato. L'esatta quantità di carburante necessaria viene determinata misurando la quantità di aria che entra nel motore con il sensore MAF. La lettura sensori dell'aria MAF viene poi diviso per il numero di cilindri e il numero di cicli del motore sta concludendo in un tempo prestabilito. Ad esempio il sensore MAF può leggere 1000 grammi di aria al secondo in entrata nel tuo motore. Il motore può essere un 4 cilindri e ruotando a 3000 rpm. Ciò significa che il motore sarebbe completando 25 cicli secondo quanto prende 2 giri per completare un ciclo di tutti i cilindri. Quindi questo 1000g dell'aria sarà diviso per 25 cicli dando 40g per ciclo e poi diviso per il numero di cilindri dando 10g di aria al cilindro per ciclo. La quantità di carburante necessaria poi dipende dal rapporto aria carburante si richiede l'iniettore di fornire. Il rapporto aria carburante è semplicemente quante parti d'aria a quante parti di combustibile, una miscela più ricca con più combustibile richiede un iniettore più in tempo, o impulsi che meno combustibile o una miscela più magra. Il rapporto aria carburante corretto è importante su un motore a benzina, troppo ricco si impantanarsi sul potere, provocare fumo dallo scarico o il rischio di lavaggio foro all'interno del motore, troppo poco e si potrebbe rischiare temperature cilindri incontrollate eccessive che porta a battere o motore danneggiati componenti. Tornando al nostro esempio, se si esegue il motore a 14,7: 1, allora sarà necessaria solo 0.68g di carburante. Se invece necessaria per far funzionare il motore più ricco a dire 11.5: 1, che è un rapporto ricco molto sicuro che sarebbe poi tenuto a consegnare 0.87g del carburante al cilindro per la stessa quantità di aria. Il punto esatto un iniettore esaurisce la capacità dipenderà dal livello di potenza che si desidera eseguire e anche il rapporto tra aria e carburante che si desidera utilizzare per fare questo potere. Esecuzione di un auto un po 'più snella a dire 12,5: 1 abbasserà il fabbisogno di carburante e fare una buona potenza, ma con meno eccesso di carburante per il raffreddamento del motore gira più caldo e potenzialmente potrebbe verificarsi più danni. Se si esegue più ricchi a circa 11.5: 1 la vettura verrà eseguito più fresco e molto sicuro, ma si utilizzerà più carburante e il vostro iniettore sarà max fuori prima ad una potenza inferiore. Il più veloce il motore ruota meno tempo ogni iniettore deve riempire il cilindro con l'aria necessaria, questo è il motivo più si rev il motore più alto è il duty cycle degli iniettori sarà. È possibile monitorare il ciclo di lavoro iniettore registrando la velocità del motore e la larghezza degli impulsi iniettore con prodotti come opcom. È quindi possibile prendere questo registro e farlo funzionare anche se una semplice equazione per calcolare il ciclo di lavoro. Iniettore Duty Cycle = iniettore Pulse / (120.000 / RPM) Utilizzando questa equazione si può vedere che un certo numero di fase terza parte sintonizzato do di Corsa infatti max loro iniettori, ma non solo nella fascia più alta, ma per una parte considerevole della serie di giro, a volte a partire da 5000rpm. Questo grafico è stato preso da una macchina che corre una mappa da un terzo strumento ben noto di sintonia portatile a casa. Il fornitore ha già promesso che gli iniettori non funzionano al loro massimo su mappe che forniscono con lo strumento, ma un semplice registro dati mostrano il contrario. fase regale 3 Corsa VXR ciclo iniettore La macchina sopra indicata correva rapporti combustibile aria nella regione di 12: 1 a gamma media ma 12,5: 1 con l'estremità superiore. La mappa ha effettivamente il rapporto aria carburante per essere 11,8: 1 in condizioni normali e permettendo fino a 11: 1 in condizioni di temperatura elevata. Nonostante la mappa viene impostato per richiedere questo, è fisicamente impossibile per l'auto per aggiungere più carburante oltre 5.500 giri quindi correre molto più snella di quanto desiderato. È necessario selezionare un iniettore che è adatto per eseguire non più di duty cycle 85% circa, questo dà la capacità di permettere alla centralina di aumentare la miscela ad un rapporto più ricco per fornire raffreddamento supplementare quando le cose si riscaldano. Significa anche come iniettori invecchiano e potenzialmente intasato tuoi finiture di carburante hanno la capacità di regolare e aumentare la larghezza dell'impulso necessario per compensare. Infine sui loro circuiti di pilotaggio degli iniettori di qualche ECU o iniettori possiedono bobine, possono essere danneggiati lasciando la bobina eccitata in modo permanente, anche se questo non sembra essere un problema per questa particolare macchina. Ecco una WGM Motorworks Stage 3 Corsa VXR con la nostra 395cc, che mostra 83% dovere max. fase 3 395cc Infine, la cosa più importazione da ricordare con iniettori è che devono soddisfare il software sulla centralina. Questo significa che non si può semplicemente inserire un iniettore senza un adeguato rimappare. Se la mappa centralina non è calibrata con le corrette valvole costanti per le caratteristiche iniettori la centralina sarà in grado di controllare adeguatamente l'iniettore e danni al motore potrebbe verificarsi. A WG Motorworks possiamo fornire e montare un certo numero di tipi di iniettori per la macchina adatta per una vasta gamma di diversi livelli di potenza. Possiamo fornire iniettori che sono in forma diretta che non necessitano di lavorazioni o rielaborazione del collettore di aspirazione. Inoltre non richiedono regolatori regolabili come siamo in grado di mappare correttamente l'iniettore selezionato con precisione utilizzando il regolatore standard. Si consiglia le seguenti dimensioni iniettori: 395cc per un massimo di 270bhp 540cc per un massimo di 370bhp 630cc fino a 420bhp. Siamo in grado di fornire e montare gli iniettori, oltre a fornire una rimappatura calibrato per l'iniettore, o possiamo ricalibrare remaps esistenti da parte di terzi, se si desidera aggiungere la parte della mente da iniettori di montaggio.